Jean-Philippe Déjean
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Le port de La Rochelle a réalisé une grosse opération logistique en 2021, en tant que hub pour les monopieux (ici en charge sur l'Innovation) d'un champ d'éoliennes offshore.
Grand port maritime de La Rochelle (GPMLR)
En 2021, le trafic du Grand port maritime de La Rochelle (GPMLR) est resté quasi-stable par rapport à 2020, avec un volume de 8,8 millions de tonnes correspondant à un tassement dans l'épaisseur du trait, à -0,9 %.
En recul de -12,9 % sur un an, le trafic céréales-oléagineux représentait près de 3,2 millions de tonnes en 2021, soit 37 % des échanges totaux du port. Nettement plus que les produits pétroliers, deuxième plus grosse filière avec près de 2,8 millions de tonnes l'an dernier, soit 32 % du trafic, en très légère hausse. Les produits du BTP (13 %), orientés à la hausse, et les vracs agricoles (9 %), en léger recul, devancent la dernière grande filière impliquée au port de La Rochelle, les produits forestiers et papetiers (6 %), en petite hausse.
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Son dernier gros coup de grisou le port de La Rochelle l'avait subi en 2012, avec un trafic historiquement bas à 8,3 millions de tonnes. L'activité est ensuite remontée jusqu'à 9,8 millions de tonnes en 2015, avant de chuter à 8,5 millions de tonnes en 2017. Et puis le trafic rochelais est remonté en 2018 et 2019 (9,6 puis 9,7 millions de tonnes), avant de chuter lourdement à 8,9 millions de tonnes en 2020 (-8 %). Le tassement actuel de l'activité n'est donc pas aussi décisif que l'on pourrait croire et la courbe d'activité semble suivre un mouvement d'oscillation récurrent plutôt lié à l'évolution des marchés qu'à une crise du modèle de développement.
Jean-Philippe Déjean
