Florine Galéron
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À Toulouse, l'IRT Saint Exupéry vient de conclure trois ans de recherches avec Airbus ou Continental Automotive pour intégrer une nouvelle configuration de réseau dans les avions, les voitures et les satellites.
IRT Saint-Exupéry
Dans chaque avion, des centaines de kilos de câbles permettent aujourd'hui d'assurer les communications audio à bord de l'avion à travers l'interphone utilisé en vol pour dialoguer avec la cabine, mais aussi les communications entre les pilotes et le contrôle aérien au sol... Mais à terme, « pour les futures architectures audio, il est envisagé de passer par des systèmes numériques et de supprimer autant que possible les câblages audio analogiques » dans l'avion, avance Airbus.
L'avionneur européen a participé pendant trois ans aux côtés d'autres industriels comme Continental Automotive, Safran, Thales ou encore le CNES à un projet de recherche baptisé Eden et piloté depuis Toulouse par l'IRT Saint Exupéry pour intégrer une nouvelle configuration de réseau dans les avions, les voitures et les satellites.
Les équipes de recherche ont rédigé un guide méthodologique ainsi qu'une plateforme d'analyse et de prototypage pour la conception et la configuration de ce nouveau réseau Ethernet à forte composante temporelle (TSN). Cette avancée permet une synchronisation parfaite en temps réel de la diffusion des informations critiques dans un système embarqué.
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Cette synchronisation parfaite des communications pourrait faciliter à terme l'adoption de systèmes numériques (plutôt que des câbles analogiques) pour assurer les échanges à bord de l'avion. « Dans le cockpit, cette nouvelle technologie, plus résistante aux bruits électromagnétiques, améliorera la qualité audio des communications entre l'avion et le sol. Pour les communications audio dans la cabine (appel aux passagers), une amélioration significative de la qualité audio est aussi attendue », indique Airbus.
Florine Galéron
