C'est un projet emblématique, dont le coût prévisionnel a été estimé à 3,4 milliards d'euros. Bouygues, Eiffage et Vinci remettent ce mercredi leurs offres finales à Réseau Ferré de France (RFF) pour édifier une nouvelle ligne TGV entre Le Mans (Connerré), et Rennes (Cesson-Sévigné) sur 182 kilomètres. Cette ligne TGV, dite Bretagne-Pays de la Loire (BPL), doit mettre, à l'horizon 2015, Rennes à 1 h 26 de Paris (contre 2 h 03 aujourd'hui) et Brest et Quimper à 3 heures. Actuellement, les TGV ne roulent à grande vitesse (300 km/h) que jusqu'au Mans. Les travaux pourraient débuter en 2011 pour une mise en service en 2014 ou 2015. chantier pharaoniqueSi la ligne TGV Le Mans-Rennes sera moitié moins longue que la Tours-Bordeaux, dite Sud Europe Atlantique (SEA), dont Vinci a décroché en mars la réalisation, elle aura tout, elle aussi, d'un chantier pharaonique. Tant en termes de terrassement (25 millions de mètres cubes de déblai et 17 millions de mètres cubes de remblai), que de génie civil - près de 200 ouvrages d'art devront être édifiés dont 11 viaducs, 4 tranchées couvertes, 4 ponts-rails et 1 pont-route. BPL sera aussi le plus important contrat de partenariat conclu dans les infrastructures ferroviaires. Le lauréat devra édifier la ligne et en assurer la maintenance sur 25 ans. À l'inverse de SEA, il ne s'agit pas d'une concession, qui implique d'assumer les risques en termes d'évolution du trafic, mais d'un contrat de partenariat, où le lauréat recevra des loyers quasiment fixes de RFF. Sur les 3,4 milliards d'euros que représente le projet, 1 milliard sera apporté par l'État, 1 milliard par les collectivités locales et 1,4 milliard par RFF.Comme une part substantielle des recettes sera sans risques, puisque irrévocablement garantie par RFF, les marges bancaires et donc le coût pour lever de la dette auprès des banques devraient être significativement plus faibles que pour SEA (de l'ordre de 100 à 150 points de base de moins). En outre, le groupe lauréat peut généralement apporter dans ce type de projet deux fois moins de fonds propres que dans une concession (7 % à 12 %, contre 20 % à 25 % pour une concession) et, partant, diminuer encore le coût global de son financement.Comme à l'ordinaire sur les grands projets d'infrastructure, les trois seuls candidats sont les trois majors du BTP : Vinci, associé avec Axa Infrastructure, le fonds néerlandais DIF et le fonds franco-luxembourgeois SEIEF ; Bouygues avec Colas, Alstom, Spie Batignolles, la Caisse des dépôts, Meridiam Infrastructure, HSBC ; et Eiffage qui se présente en solo, conformément à son habitude.Politique industrielleDéjà, certains intervenants sur le marché avancent que les jeux sont faits. Ils estiment que Vinci qui a remporté en mars le mégacontrat de Tours-Bordeaux, à 7,8 milliards d'euros, ne peut mener de front deux projets aussi importants. D'autant qu'il a aussi décroché la réalisation du système de signalisation ferroviaire GSM-R (avec TDF) et celle du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, près de Nantes. Les mêmes parient sur le fait que le groupe présidé par Xavier Huillard remettra une offre ce mercredi pour ne pas mettre RFF dans une position délicate avec seulement deux candidats face à lui mais que, en fait, cette offre sera conçue pour ne pas être compétitive face à Bouygues et à Eiffage. Vinci rétorque, lui, que s'il remet une offre, c'est qu'il est en capacité de l'assumer. Il reste que des considérations de politique industrielle pourraient, de toute évidence, jouer : en cas d'offre équivalente entre Vinci et Bouygues, RFF pourrait-il réellement se permettre d'accorder à un seul groupe, Vinci, deux contrats aussi importants ? Bouygues apparaît en tout état de cause comme le favori. Mais c'est peut-être faire rapidement marcher d'Eiffage, qui pourrait créer la surprise, même s'il fait figure de challenger. Au cas où deux candidats seraient vraiment très proches, RFF se réserve la possibilité de lancer un troisième tour pour les départager.

latribune.fr

12 Oct 2010, 23:50

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