Quelques signes d'éclaircies pour le leader européen de l'aviation d'affaires. Netjets Europe, la branche européenne de Netjets, la société d'exploitation d'avions d'affaires en multipropriété (achat d'une partie d'un avion au prorata de son utilisation annuelle) détenue par le milliardaire Warren Buffett, observe des signes encourageants de reprise. Et ce, alors que le marché de l'aviation d'affaires a fortement baissé durant la crise économique et financière. « L'activité ne chute plus. Le dernier trimestre a été bon en termes de signature de contrats, avec des niveaux record en décembre et janvier », explique Marine Eugène, directeur délégué pour la zone francophone de Netjets Europe. Pour autant, la dirigeante se garde de tout optimisme démesuré et préfère parler de « reprise timide ». D'ailleurs, si les deux premières semaines de février semblent suivre la même tendance, le rythme est nettement moins élevé. En 2009, malgré un premier trimestre très difficile, Netjets est parvenu à conserver le même nombre de clients (1.600) en Europe. Ceci en dépit de la concurrence de petites sociétés d'affrètement qui cassent les prix, et des compagnies régulières qui redeviennent un adversaire de poids en période de crise.Néanmoins, « les clients achètent un peu moins d'heures de vol ». Ainsi, « la carte d'entrée de gamme qui donne lieu à 25 heures de vol à bord au prix de 139.000 euros a très bien fonctionné. C'est un très bon produit de crise », indique Marine Eugène. D'autant plus, qu'il a fait l'objet d'une baisse de prix pendant cinq mois, de 10 % à 15 %.forte dépréciationSurtout, la crise semble accélérer le passage des grandes entreprises dans le portefeuille de clients de Netjets. Du moins à terme. Car les discussions que mène Netjets avec les sociétés possédant leurs propres avions devraient prendre un peu de temps avant de se concrétiser. La vente préalable des avions se heurte en effet à leur forte dépréciation. En trois ans, les grandes sociétés cotées ont fait leur trou chez Netjets. Elles représentent 20 % de ses clients France (et 50 % des heures de vol), contre 3 % il y a trois ans. Plus de la moitié d'entre elles disposaient de leurs propres avions avant. Le reste des clients est composé de sociétés familiales leaders dans leur secteur (70 %) et de personnes volant à titre privé (10 %). F. G.

latribune.fr

15 Févr 2010, 23:48

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