La compétitivité des transports français mise à mal

Pour rapidement mettre à mal l'activité économique de tout un pays, il suffit de bloquer les transports : les transports de voyageurs pour empêcher les salariés de se rendre au travail, les transports de marchandises pour arrêter l'approvisionnement des usines et assécher les réseaux de distribution.

Les événements récents le prouvent. Des manifestants ont érigé des barrages à la sortie des ports, des zones logistiques et sur des carrefours routiers pour provoquer une thrombose de l'économie. Pour parfaire la nuisance, ils ont bloqué les dépôts de carburants, créant à dessein une panique chez les automobilistes.

Une poignée de manifestants, car il ne s'agissait pas de grévistes, peut ainsi orchestrer une pression sur l'ensemble du pays pour obtenir la satisfaction de ses étroites revendications catégorielles. On trompe l'opinion publique en lui faisant prendre pour un mouvement social d'ampleur ce qui n'est finalement qu'une agitation corporatiste et un trouble inacceptable à l'ordre public puisqu'une minorité entrave la liberté de travailler de la majorité.

Concessions

Le gouvernement a évidemment envoyé des messages de fermeté et déclaré qu'il mettrait fin aux désordres sur la voie publique mais il négociait en coulisse avec des syndicats totalement dominés par les représentants des entreprises publiques de transport de voyageurs.

Comme toujours, les concessions obtenues vont aggraver encore le manque de compétitivité dont souffrent les transports en France.

Les conducteurs routiers ont reçu l'assurance que la majoration de 25% de leurs heures d'équivalence serait sanctuarisée. Le coût horaire d'un conducteur français restera donc 1,5 fois plus élevé que celui de son homologue espagnol ou allemand.

La part du ferroviaire dans les transports va continuer de décliner

Les cheminots ont fait voler en éclats les propositions de leur direction visant à réaliser des gains de productivité et ont entrainé dans leur conservatisme l'ensemble du secteur des entreprises ferroviaires privées qui commençait à se développer. Malgré les grandes déclarations à peine sèches de la COP 21, la part du ferroviaire dans les transports de marchandises continuera donc de se réduire. Elle est déjà tombée en dessous de 10%. Le déficit et la dette ferroviaires continueront de croître, le contribuable réglera la note.

Les dockers poursuivront leur mouvement, conserveront leurs avantages acquis et les trafics internationaux détournés pendant la grève au profit d'autres ports européens s'y fixeront de manière définitive.

Un secteur instrumentalisé

Les pilotes d'Air France obtiendront sûrement satisfaction au détriment du redressement de leur entreprise.

Ces mesures extorquées par la menace et la force, à la veille de l'Euro 2016, provoqueront des pertes de trafics internationaux routiers, aériens ou maritimes et donc d'emplois dans les transports. Elles renchériront les coûts logistiques des industries qui importent des composants ou des produits semi finis pour les transformer et pénaliseront les exportateurs en augmentant le coût de la distribution des produits finis, provoquant de nouvelles délocalisations.

Quand cessera cette pratique d'instrumentalisation et de sabotage du secteur des transports de marchandises dont la compétitivité est indispensable à celle des autres secteurs de l'économie ?