La Métropole de Montpellier va déployer cinq lignes de bustram (bus à haut niveau de service) sur sa ville-centre et 9 autres communes à horizon 2025.
Montpellier Métropole
Poursuivant sa stratégie de décarbonation des mobilités et d'alternatives à "l'autosolisme" qui crée moult embouteillages dans la métropole (la collectivité annonce être la 9e ville la plus embouteillée de France), le maire de Montpellier et président de la Métropole Michaël Delafosse (PS) présentait le 4 janvier le dispositif de bustram qui va être déployé d'ici à 2025.
Ce réseau de cinq lignes de bus à haut niveau de service (sur des voies dédiées permettant d'éviter les points de congestion automobile) s'inscrit dans une politique globale des mobilités, adoptée en février 2021 « visant à produire un choc des mobilités » dans une métropole qui accueille quelque 8.000 habitants supplémentaires par an (dont la moitié sur la seule ville centre) et voit quotidiennement entrer et sortir 140.000 véhicules.
Le 23 novembre dernier, le conseil métropolitain avait adopté la programmation pluriannuelle d'investissement 2021-2026 de la collectivité, soit une enveloppe de 2,5 milliards d'euros, dont 1,426 milliard d'euros sur le poste des mobilités. Le projet de bustram, notamment, nécessitera un investissement de 255 millions d'euros (HT), soutenu par une subvention de 20 millions d'euros de l'État.
Après avoir lancé l'extension de la 1e ligne de tramway pour rallier la gare TGV Montpellier Sud de France (fin 2024 au plus tard) et la réalisation de la 5e ligne de tramway (dont la mise en service est attendue pour septembre 2025), la collectivité a défini un projet de bustram qui offrira 57 km de tracé reliant Montpellier et dix communes de la Métropole (Castelnau-le-Lez, Castries, Cournonsec, Cournonterral, Grabels, Lavérune, Le Crès, Pignan, Vendargues), avec 105 stations (tous les 500 mètres).
Une étude "mobilités" a permis d'identifier les secteurs où l'offre de transport était insuffisante aux regards des besoins actuels, notamment dans certaines zones d'emplois très mal desservies par les transports en commun.
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Ainsi, la collectivité annonce-t-elle que 90% des habitants de la ville-centre et 70% des habitants de la métropole seront couverts par cette nouvelle offre de transport. Soit « 110.000 actifs supplémentaires desservis », précise-t-on.
Au regard des chiffres annoncés pour chacune des cinq lignes, le réseau de bustram pourrait transporter plus de 55.000 voyageurs par jour, dont environ 19.000 issus du report modal de la voiture.
Avec une moyenne de 63% du tracé en voies dédiées et, sur les voies partagées, une correspondance des feux systématiquement prioritaire, le bustram se veut en effet une alternative attractive pour les adeptes de la voiture. Afin de se rapprocher des performances du tramway, il fonctionnera sur une amplitude horaire élargie de 5 h du matin à minuit, selon une fréquence cadencée jusqu'à 10 minutes et un temps de parcours garanti - « y compris pendant les heures de pointe », promet la collectivité - contrairement aux bus classiques ou à la voiture qui restent tributaires des flux de circulation.
Dans le réaménagement des espaces publics qui découleront de la création des cinq lignes à haut niveau de service, la collectivité prévoit des trottoirs plus larges pour les piétons (minimum 2 mètres), la création de 24 km de pistes cyclables supplémentaires, l'installation de box sécurisés pour les vélos ou encore la plantation de 1.300 arbres aux abords des lignes.
La Métropole annonce l'achat prochain de 60 nouveaux bus décarbonés et silencieux. Elle fait le choix de bus électriques, Michaël Delafosse précisant que pour le moment, la collectivité renonce au déploiement de bus à hydrogène prévu par la précédente équipe en raison d'un coût trop élevé de fonctionnement. Julie Frêche indique qu'« ils seront équipés de vidéosurveillance embarquée et d'un système d'aide à la conduite afin que le conducteur anticipe les dangers potentiels dus à l'angle mort ».
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Une concertation publique va maintenant avoir lieu, entre le 15 février et le 14 avril, avec des discussions ouvertes sur les questions des horaires et des arrêts de bus. Les tracés, quant à eux, sont « quasi arrêtés », indique Michaël Delafosse. Les travaux pourraient alors démarrer en 2024.
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