Depuis 48 heures, il ne se passe pas un jour sans que le CDG Express s'invite dans les débats franciliens. Le 20 janvier, le préfet de Paris, préfet d'Île-de-France, Michel Cadot, estime, dans Le Parisien, que la future ligne directe entre l'aéroport Charles-de-Gaulle et la gare de l'Est est « hautement souhaitable » si « Roissy veut rester dans les 10 premiers et continuer de faire de Paris le moteur du développement du pays ».
Dans cet entretien, le représentant de l'État à l'échelle francilienne assure aussi « qu'on peut toujours l'arrêter » :
Dans ses vœux prononcés dans la soirée du 21 janvier, la présidente de l'autorité organisatrice de transports Île-de-France Mobilités (IDFM, ex-STIF) réaffirme son attachement à cet axe de 32 kilomètres : « Oui, nous avons besoin de cette liaison directe ! Elle est complémentaire du RER B et nous permettra de le désaturer car une personne avec des valises prend la place de trois. » Valérie Pécresse ajoute : « En termes d'attractivité, c'est capital ! 50 millions de touristes chaque année, cela nécessité qu'on les accueille dignement. »
Puis, conformément à ses déclarations de la mi-décembre, la présidente du conseil régional francilien appelle l'État à ne pas oublier les 900.000 voyageurs quotidiens du RER B.
Fin décembre, son vice-président aux Transports Stéphane Beaudet avait déjà assuré à La Tribune que « si nous [n'avions] pas l'assurance d'une livraison dans les délais de 2024, nous [demanderions] un décalage du chantier. »
La prise de parole de la patronne de la région a été suivie ce mardi 22 janvier d'un courrier adressé au préfet de Paris, préfet d'Île-de-France. Selon l'agence de presse Reuters, des députés, des sénateurs, plusieurs dizaines d'élus municipaux, dont les maires d'Aubervilliers et de Saint-Denis, ainsi que des syndicalistes et des représentants d'associations d'usagers ont en effet demandé au représentant de l'État « d'abandonner au plus vite le CDG Express. »
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Selon les estimations officielles, le projet doit coûter 2,1 milliards d'euros, dont 400 millions provenant des actionnaires du gestionnaire d'infrastructure (Groupe ADP, SNCF Réseau et la Caisse des dépôts et consignations).
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