Marie Lyan
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Le président écologiste du Grand Lyon, Bruno Bernard, a soumis ce lundi au vote des conseillers métropolitains une accélération du renforcement de la ZFE, ciblant dès 2022 les véhicules diesels des particuliers, commercialisés entre 1997 et 2000.
Dominique Perrault Architecte - Adagp
(Publié le 15/03/2021 à 9:00, actualisé le 16/03/2021)
Déjà instaurée pour les véhicules professionnels catégorisés Crit'air 4, 5 et désormais 3 depuis début janvier, la zone à faibles émissions (ZFE) de la métropole lyonnaise s'élargira beaucoup plus rapidement que prévu.
C'est en tout cas la proposition qui a été soumise (et adoptée) ce lundi aux conseillers métropolitain par la nouvelle majorité écologistes. Car le président EELV Bruno Bernard ne s'en était pas caché : il souhaite aller plus vite que le calendrier initial, en renforçant les engagements pris par la métropole.
Ainsi, son projet prévoit d'étendue la ZFE -et notamment l'interdiction de circuler - aux véhicules particuliers détenteurs de vignettes Critair 5 et non classés, c'est-à-dire les véhicules diesel les plus polluants, commercialisés entre 1997 et 2000. Et ce, dès le 1er janvier prochain, au lieu d'un horizon plus large, initialement prévu en 2026.
Déjà, la mairie de Paris, conduite par Anne Hidalgo, avait elle-même annoncé un resserrement de la ZFE parisienne à compter du 1er juin 2021, date à laquelle les véhicules Non classés, Crit'Air 5 et Crit'Air 4 ne pourront plus circuler sur l'ensemble territoire parisien, boulevard périphérique et les bois inclus.
Les étapes suivantes demeureront ensuite, à savoir un bannissement progressif des véhicules particuliers, classés Crit'Air 4,3 et 2, entre 2023 et 2026.
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Ainsi, alors que le champs d'action de la ZFE actuelle se limitait à Lyon, ainsi qu'à une partie des communes de Villeurbanne et Caluire-et-Cuire (situées à l'intérieur du périphérique), le périmètre la ZFE+ défendue par la nouvelle majorité doit ainsi intégrer les communes de de Pierre-Bénite et Écully ainsi que la M6/M7.
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Marie Lyan
