Marie Lyan
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Pour Chronopost par exemple, la décision de livrer en véhicules propres a représenté, au cours des trois dernières années, un investissement de 20 millions d'euros tout compris. Un investissement complémentaire de 30 millions d'euros sera réalisé d'ici...
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LA TRIBUNE AURA - La Poste s'engage depuis un certain nombre d'années en matière de transport dit "propre". Vous avez également lancé une filiale Urby, dédiée à la logistique urbaine non loin d'ici, à Grenoble, en 2019. Quelle est, pour commencer, votre vision de la logistique urbaine à l'échelle du groupe : est-elle appelée à se généraliser dans toutes vos activités ?
MYLENE FRANCESCHI - La logistique urbaine représente pour nous tous les flux qui entrent et sortent de la ville. A ce titre, le service universel de distribution de courriers, colis et presse est une activité de logistique urbaine. Nous avons également notre filiale Urby, qui traite des flux arrivant en palette, qu'ils dégroupent pour les faire repartir en mode propre au sein de différents quartiers. Nos filiales DPD et Chronopost sont aussi des acteurs de la logistique urbaine.
Depuis le début de l'année, nous avons passé l'ensemble de notre flotte Chronopost en livraison verte sur Lyon. Il s'agit d'un investissement important pour un groupe comme le nôtre (montant : NC). De même que ceux réalisés pour respecter certaines contraintes comme la chaîne du froid, avec la livraison de marchandises destinées à la santé, comme des vaccins.
Quelles sont les conditions nécessaires pour organiser cette logistique urbaine à l'échelle d'une ville, pour un réseau comme le vôtre ?
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L'un des premiers paramètres est de s'assurer de réussir une livraison à la première présentation, car il s'agit d'éviter d'abord qu'un colis ne reparte au centre de tri sans avoir pu être livré. C'est pourquoi nous commençons par multiplier nos canaux, que ce soit en bureau de poste, à domicile ou chez les commerçants, dans un relais ou une consigne.
Marie Lyan
