Recharger son véhicule en roulant : la route du futur en test dans l'Ain
Anne Taffin
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D'ici à 2050, le secteur du transport routier devra avoir atteint la neutralité carbone selon les règles fixées par l'Union européenne. Un défi colossal pour une industrie où « 99 % des camions roulent encore au diesel » et dont les émissions de CO2 continuent d'augmenter, souligne Juliette Sorret, cheffe de projet au bureau de Lyon chez Carbone 4.
Parmi les solutions existantes, l'électrification des flottes avance lentement, freinée par le manque d'autonomie suffisante des batteries et leur coût. Et si la solution était de se recharger en roulant ?
Plusieurs projets de « routes électriques » (ERS) sont en cours de développement en France. Si Vinci Autoroutes prépare des tests dans les Yvelines et en Pays de la Loire, Autoroutes du Mont-Blanc (ATMB) s'intéresse aussi au sujet.
Le projet eRoadMontBlanc, mené par un consortium (ATMB, Alstom, Greenmot, Pronergy et Université Gustave Eiffel) débutera cette année l'expérimentation de son modèle de route électrique dans l'Ain, sur le site de Transpolis. Ce, avant d'être testé en condition réelle en 2026 ou 2027, en Haute-Savoie, sur la RN 205 reliant Passy au tunnel du Mont-Blanc. Secteur qui voit passer 2.000 véhicules chaque jour sur l'autoroute dont 1.500 poids lourds, rappelle Florian Grange, chef de projet innovation et développement chez ATMB.
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Cette solution s'appuie sur la technologie APS (alimentation électrique par le sol) développée et éprouvée pour les systèmes de tramways sans caténaire, précise Patrick Duprat, directeur de la R&D pour les infrastructures et les télécoms chez Alstom.
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Anne Taffin
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