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Airbus va devoir mettre les bouchées doubles dans ses différentes lignes d'assemblage final à travers le monde (ici Tianjin, en Chine).
Airbus
« It's the final countdown ...», comme dit la chanson. Airbus a désormais moins d’un mois pour réaliser son objectif de livraisons 2025. Même si la barre a été revue à la baisse il y a quelques jours à la suite d’un problème de qualité industrielle venue d’un fournisseur, l’avionneur européen va devoir cravacher pour arriver à tenir ses engagements.
À fin novembre, l’avionneur européen avait déjà remis 657 avions à 87 clients. Il doit donc en livrer 133 au cours du mois de décembre pour arriver à son objectif « d’environ 790 avions commerciaux » sur l’ensemble de 2025.
Il est habituel pour les constructeurs de mettre les bouchées doubles sur la fin de l’année. L’an dernier, Airbus avait signé un mois de décembre record avec 123 livraisons. Cela ne l’avait pas empêché d’échouer à quelques encablures à peine de son objectif, avec 766 livraisons sur les 770 espérées. Cette fois, il va devoir aller encore plus loin, et tout simplement réaliser une performance exceptionnelle pour réussir.
L’essentiel de l’effort devrait porter sur la famille A320 NEO, le best-seller d’Airbus. Alors que les livraisons d’A220, d’A330 et d’A350 sont en légère hausse, celles du moyen-courrier ont stagné. Dans le détail, l’A320 NEO est en net recul quand la production de l’A321 NEO (et plus marginalement de l’A319 NEO) progresse, ce qui reflète l’évolution du mix entre les deux appareils dans le carnet de commandes du constructeur. Mais le résultat global est assurément déceptif.
La famille A320 NEO est pourtant au cœur de la montée en cadence d’Airbus. Le constructeur vise la production de 75 exemplaires en moyenne par mois en 2027. Sur les 11 premiers mois de l’année, il est à peine à 46 appareils mensuels. Le mois de décembre va faire remonter cette moyenne, mais là aussi la tendance n’est pas au niveau des ambitions.
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