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La production de la Renault Clio 6 démarre actuellement sur le site turc de Bursa.
Alexander-93 CC BY-SA 4.0
La production de la Renault Clio 6 démarre actuellement sur le site turc de Bursa. Aux côtés de l’ancienne Clio encore assemblée sur les chaînes et du SUV Duster. En attendant la fabrication prochaine du Bigster, version rallongée du Duster et appelée ici Renaut Boreal moyennant un profond changement de style. Créée en 1969, la société Oyak Renault appartient à 51 % au constructeur frappé du losange. C’est le fruit d’un partenariat avec le fonds de pension de… l’armée turque.
Fondée en 1971, l’usine de Bursa (5 400 personnes) a produit 287 500 véhicules 2024, dont 260 600 Clio 5. Pour des capacités installées de 390 000. Situé dans le nord-ouest de l’Anatolie, ce site est le troisième en importance du groupe Renault, derrière Tanger (Maroc, 312 000 unités) et Pitesti (Roumanie, 309 000). Loin devant les usines espagnoles de Valladolid (210 000) et Palencia (139 000).
Bursa produit deux fois plus que le premier site tricolore, celui de Sandouville (Seine-Maritime, 137 000 véhicules utilitaires). Reconnu comme l’une des usines les plus productives du groupe, Bursa fabrique toutes les Clio. Ce n’est pas rien. Puisque la Clio est la deuxième voiture la plus vendue en Europe, tous modèles confondus, derrière la Dacia Sandero fabriquée au Maroc.
La première Clio a été assemblée en Turquie dès 1999. Il s’agissait alors d’une version spécifique avec coffre séparé et quatre portes pour les marchés turc et d’Europe de l’est. Mais ce n’était qu’un premier pas avant la délocalisation des Clio hors d’Europe.
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En 2010, une vive polémique avait justement éclaté au sujet de la délocalisation des Clio de Flins (Yvelines) vers la Turquie. Elle avait opposé le PDG de l’époque Carlos Ghosn, accusé de négliger le made in France, et le président Nicolas Sarkozy. Depuis 2012, les Clio produites sur place sont de fait essentiellement destinées à l’export, surtout vers l’Europe, en particulier la France.
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