Propos recueillis par Maxime Giraudeau
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Le Sea Kite en phase de test à Arcachon avant d'équiper des navires marchands en 2024.
Beyond the Sea
LA TRIBUNE - La filière observe une percée de l'intérêt pour la propulsion par voile depuis le début de l'année. Les armateurs ont-ils attendu d'être contraints par la réglementation pour considérer la décarbonation ?
LISE DETRIMONT - Oui, clairement. Les technologies coûtent cher, pour eux il n'y a pas d'intérêt à avancer sans être contraint. Cette contrainte réglementaire devient de plus en plus forte : arrivent les quotas carbone et les pénalités à payer. Les navires ont accueilli de premières installations, mais à date le marché n'est pas suffisamment porteur. Les premiers qui testeront auront une avance sur les autres. Mais les quelques expérimentations restent trop peu nombreuses. Les néo-armateurs sont plus réceptifs que les anciens. Ce n'est pas de la timidité, c'est que les incertitudes sont encore énormes : on ne connait pas le coût et la disponibilité du carburant demain. Il y a beaucoup d'inconnues qui ralentissent les prises de décision des armateurs.
Le développement de la filière vélique repose pourtant sur eux...
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Il va reposer avant tout sur les chargeurs qui doivent décarboner [les entreprises manufacturières, ndlr]. Si ces chargeurs sont des industriels et décident de le faire, alors ils devront considérer le vélique car il n'y a pas d'autres solutions immédiatement. Ces commandes là vont changer la donne et entrainer les armateurs. L'enjeu de la décarbonation pour les industriels, c'est que d'un coup ils sont amenés à regarder comment le transport de leurs produits se passe. Tout transite par les mers mais le monde maritime est un domaine inconnu, fermé
Propos recueillis par Maxime Giraudeau
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