LGV : "Nous avons compris que le président de la SNCF ne nous aiderait pas"

"Nous avons compris que le président de la SNCF ne nous aiderait pas, le ministre des Transports a été assez passif au cours des derniers mois sur le dossier de la LGV. Je regrette par ailleurs le blocage de la région Nouvelle-Aquitaine sur les crédits qui devaient être débloqués en mai... Mais je ne peux pas accepter l'idée que Toulouse soit la seule grande ville écartée du réseau national et européen", a interpellé le président de Toulouse Métropole Jean-Luc Moudenc en ouverture du Sommet Économique Occitanie/Nouvelle-Aquitaine organisé ce jeudi 23 mars par La Tribune Toulouse.
À trois mois du lancement de la ligne LGV Tours-Bordeaux qui va relier la capitale aquitaine à Paris en 2h15, la question du prolongement de cette ligne jusqu'à Toulouse (dont la mise en service était prévue à l'origine pour 2024) crispe les esprits. Le 14 mars dernier, le PDG de la SNCF Guillaume Pepy a déclaré sur France Inter que le chantier Tours-Bordeaux serait "le dernier pour le moment".

Les propos de Guillaume Pepy ne passent pas

Dix jours après la prise de position de Guillaume Pepy, ses propos restent dans les esprits des décideurs toulousains. "Je voudrais rappeler que le PDG de la SNCF n'est pas décisionnaire sur ce dossier, contrairement à l'État et aux collectivités locales", a souligné la présidente de Région Carole Delga, qui a assuré qu'elle ne "lâcherait rien". Plus lapidaire, Jean-Louis Chauzy, président d'Eurosud transport et du Ceser Occitanie a lancé : "L'idée de Guillaume Pepy est de ne rien faire. Il aurait mieux fait de ne rien dire."

De son côté, Bernard Uthurry, le vice-président du Conseil régional Nouvelle-Aquitaine en charge du développement économique a déclaré : "Guillaume Pepy a eu une prise de position brutale alors que le premier bénéficiaire de la ligne, c'est bien la SNCF via la redevance versée par les collectivités". L'élu a réagi par ailleurs aux propos de Jean-Luc Moudenc en précisant que "la LGV Bordeaux-Toulouse restait une priorité pour la Région Nouvelle-Aquitaine".

Le serpent de mer du financement du projet

Pour Carole Delga, la ligne à grande vitesse est "indispensable pour la région, sinon nous serons considérés dans 20 ans comme la région des Pouilles en Italie. C'est une très jolie région certes, mais il n'y a pas là-bas Airbus ou Sigfox. Il est hors de question de créer une France à deux vitesses en matière de transports."

Pour rappel, la LGV Bordeaux-Toulouse doit ramener la Ville rose à 3h15 de la capitale contre plus de 5h30 aujourd'hui. Le projet GPSO nécessite 9,2 milliards d'euros d'investissements (en comptant l'aménagement des gares de Bordeaux et Toulouse et le tronçon vers Dax). Il faudrait que les travaux commencent cette année pour arriver à respecter le calendrier d'une mise en service à l'horizon 2024. Le projet a franchi une étape importante en juin 2016 avec la publication du décret de déclaration d'utilité publique de la ligne et ce malgré l'avis défavorable émis par la commission d'enquête publique en mars 2015. Dans ce rapport, les commissaires estiment que la construction de la LGV présente "une rentabilité socio-économique faiblement positive" et que les retombées économiques "favoriseront essentiellement les deux grandes métropoles" Bordeaux et Toulouse. Le coût de construction de la ligne est estimé à 30 millions d'euros au kilomètre.

Un prix exorbitant pour François Simon, l'ancien vice-président EELV au Conseil régional Midi-Pyrénées, qui avait présenté à l'époque un projet alternatif :

Ce à quoi la présidente de Région a répondu qu'il ne fallait pas voir "uniquement le coût au kilomètre mais aussi les minutes gagnées sur le trajet".

Pour boucler le financement du projet, Jean-Louis Chauzy plaide pour la possibilité pour les collectivités de souscrire à un emprunt sur 30 à 40 ans. "Ce sont des investissements sur un siècle", justifie-t-il. Le président du Ceser souhaite par ailleurs une modification de la loi pour que la Région puisse lever une taxe sur les contribuables afin de supporter le remboursement de cet emprunt, une solution choisie pour financer le métro du Grand Paris.

"C'est une solution simpliste. Comme s'il suffisait, pour une collectivité, de réaliser un emprunt sur 30 ans comme le ferait un ménage pour un crédit immobilier !", a réagi François Simon.

L'autre inconnue est de savoir si le prochain gouvernement sera un moteur ou un frein pour le projet de LGV à Toulouse.

LGV : la position floue d'Emmanuel Macron

Le candidat d'En Marche, Emmanuel Macron a estimé jeudi au micro de France Bleu :"Toulouse-Paris, il y a une navette Air France qui est très pertinente. Est-ce que ma priorité en termes d'infrastructure de transports est de redéployer énormément d'argent pour venir par le train nous donner quelque chose qui existe par l'avion ? Ce sera une vraie question que je ne veux pas trancher aujourd'hui par électoralisme". Dans la soirée, le candidat est en partie revenu sur ses propos expliquant dans un communiqué qu'il « a toujours considéré qu'il convenait de soutenir et optimiser les infrastructures existantes, et c'est cela qu'il a souligné une nouvelle fois ce matin. Conformément aux propos tenus par le passé, il réaffirme en revanche son complet soutien à cette ligne à grande vitesse ». Le candidat n'a pas précisé davantage sa position.