Deux mauvaises nouvelles aujourd'hui pour le pouvoir d'achat. L'une, pour tous les Français, avec l'augmentation des tarifs EDF. L'autre, pour les Franciliens, qui devraient payer plus cher les moyens de transport l'année prochaine en raison des besoins de financement d'Ile-de-France Mobilités (IDFM).
Une nouvelle hausse pour l'instant non chiffrée
Indiquée dans un vœu adopté ce mardi lors du conseil d'administration de l'Autorité régionale, cette nouvelle hausse, pour l'instant non chiffrée, sera votée en décembre, en complément de recettes fiscales supplémentaires promises par le gouvernement et d'une hausse des contributions des collectivités locales.
« Le conseil d'administration votera en décembre l'augmentation nécessaire des contributions des collectivités locales et des recettes tarifaires, y compris la tarification spécifique pour les visiteurs lors des Jeux Olympiques et Paralympiques, avec le souci réaffirmé de modérer au maximum les hausses de tarifs pour les Franciliens », indique la présidente d'IDFM, Valérie Pécresse, dans le vœu adopté.
En fin d'année dernière, face au refus du gouvernement d'augmenter les recettes fiscales provenant des entreprises et à destination d'IDFM, l'autorité avait fortement augmenté le prix du Pass Navigo pour l'année 2023. Il était passé à 84,10 € par mois, soit une hausse de près de 10 €. Le prix mensuel était de 75,20 € depuis janvier 2017.
Le gouvernement est prêt à faire un geste
Cette fois-ci, le gouvernement est prêt à faire un geste puisque dans un courrier adressé lundi à Valérie Pécresse et que l'AFP a pu consulter, le ministre délégué aux Transports Clément Beaune assure à la présidente de région qu'IDFM « pourra disposer de nouvelles marges de manœuvre fiscales dès 2024 ». Valérie Pécresse demande en effet depuis de longs mois une hausse du versement mobilité (VM), acquitté par les entreprises franciliennes de plus de 11 salariés, afin de financer l'offre supplémentaire de transports en 2024 liée aux Jeux olympiques et à l'extension de plusieurs lignes : la 11, la 14 ou le RER E. Or seul le gouvernement peut décider d'une telle hausse.
Actuellement, les transports franciliens sont financés à 52,5% par une fiscalité dédiée (le VM) et à 47,5% par les contributions des collectivités locales et les recettes tarifaires. Le gouvernement entend respecter ces équilibres « sur la période 2023-2028 » et souhaite « une solution de financement durable (...) propre à garantir la visibilité souhaitable jusqu'à la fin de la décennie », a assuré Clément Beaune dans sa lettre. Il promet donc « une trajectoire de financement pluriannuelle, dont le projet de loi de Finances 2024 assurera la déclinaison » à la rentrée. Valérie Pécresse a elle fait voter un voeu dans lequel elle demande « le triplement de la taxe de séjour », ce qui pourrait rapporter 200 millions d'euros à IDFM.
Des besoins de financement estimés à 800 millions d'euros pour 2024
Elle réclame aussi « l'augmentation de 0,2 point du taux du versement mobilités dans la zone 1 et 2 », soit 300 millions d'euros dès l'année prochaine. Pour 2024, Valérie Pécresse estime les besoins de financement d'IDFM à 800 millions d'euros, ce qui laisserait 300 millions à trouver auprès des collectivités et des usagers. Dans sa lettre, Clément Beaune a aussi promis de réduire de moitié la redevance versée par IDFM à la Société du Grand Paris (SGP), chargée de construire le métro du Grand Paris.
(Avec AFP)
