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En 2023, l'aéroport de Montpellier, où la compagnie Transavia a installé une base régionale (pour la période 2021-2026), a enregistré 1,747 millions de passagers, soit à peine moins qu'en 2022, ce qui porte son trafic à 90% du trafic 2019.
Frédéric Reglain
En janvier 2023, les dirigeants de l'aéroport de Montpellier affichaient un optimisme prudent... Un an plus tard, la tension est montée d'un cran. Si les résultats ne sont pas mauvais pour l'infrastructure montpelliéraine, ils auraient pu être meilleurs et la trajectoire dessinée pour les années à venir a subi quelques coups de frein.
Pourtant, l'activité aéroportuaire a, en France comme ailleurs, retrouvé un niveau très semblable au niveau pré-crise sanitaire, selon les statistiques mensuelles de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), publiées le 22 janvier dernier : le trafic aérien a retrouvé en 2023 94,5% de ses passagers de 2019, et même, en décembre, 100% de son niveau de décembre 2019.
L'aéroport de Montpellier avait, quant à lui, pris un peu d'avance puisqu'il avait renoué dès 2022 avec 91% de son trafic de 2019 (contre 83% au niveau national). Soit 1,76 million de passagers sur toute l'année 2022. En 2023, le bilan est... à l'étal. L'infrastructure aéroportuaire annonce une fréquentation de 1,747 millions de passagers, soit une perte de quelque 13.000 passagers et 90% du trafic 2019.
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Air France a annoncé en 2023 qu'elle quittera son aéroport historique d'Orly en 2026 pour concentrer son activité sur Roissy. Ce qui entraînera l'arrêt de la Navette avec Toulouse, Marseille et Nice. Il y a deux ans, en novembre 2021, la compagnie avait mis un terme à cette Navette depuis Montpellier (dix vols quotidiens), au profit de sa filiale low-cost Transavia (quatre puis trois vols quotidiens). Avec pour conséquence mathématique un nombre de passagers entre Montpellier et Paris tombé de 600.000 par an à 300.000.
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