Valentine Ducrot
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Le port de Sète veut passer de 10.000 à 40.000 remorques transitant par le ferroviaire chaque année à horizon 2025.
Port de Sète
Depuis plus de vingt ans, le fret ferroviaire a dû mal à trouver un modèle économique. Seulement 9% des marchandises sont aujourd'hui transportées par le train mais l'ambition française est de doubler la part modale pour le fret ferroviaire en 2030 et d'atteindre les 25% à horizon 2050. Quant à l'Union Européenne, avec son plan « Fit for 55 », elle veut s'attaquer au secteur des transports, responsable de 31% des émissions de gaz à effet de serre, alors que la part du ferroviaire ne pèse encore que 0,3%...
En Occitanie, le Contrat de plan Etat-Région (2023-2027), signé en juin dernier, prévoit 160 millions d'euros d'investissement exclusivement sur le fret. De son côté, SNCF Réseau Occitanie dit avoir posé sur la table cette année 300 millions d'euros pour régénérer le réseau structurant.
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Alors que 70% du trafic part d'Occitanie vers l'Europe et le Maghreb, la question portant sur les enjeux de l'arc méditerranéen et sa connexion avec l'Europe est cruciale. Mais les obstacles sont encore nombreux. A commencer par l'écartement des voies de chemins de fer. Si les principales voies ferrées de la plupart des pays européens respectent un écartement standard (1,435 mètres), d'autres pays, comme l'Espagne, ont des écartements différents (1,688 mètres), exigeant des transbordements ou l'emploi de matériels complexes.
Valentine Ducrot
