Le Freightos Baltic Index, un indice qui mesure le prix du transport par conteneurs a presque quadruplé en trois mois pour la route de la Chine vers l'Europe, passant de 2.119 dollars le 1er novembre à 7.827 dollars la semaine dernière.
Depuis près d'un an, le prix du fret maritime s'envole. La pénurie de conteneurs liée à la crise sanitaire a provoqué une flambée du coût du transport. Selon Euler Hermes, le prix des importations en provenance de Chine devrait croître de +6% d’ici fin avril 2021 pour les entreprises européennes, et de +2% d’ici fin juillet pour les entreprises américaines.
La pandémie continue de faire disjoncter les circuits du commerce mondial. Selon une récente étude du spécialiste de l'assurance-crédit Euler Hermes, le prix du fret maritime en provenance de Chine pour les firmes européennes pourrait flamber de 6% d'ici la fin du mois d'avril en Europe. Du côté des Etats-Unis, cette hausse serait plus contenue (+2%). Depuis maintenant plusieurs mois, de nombreux industriels et économistes tirent la sonnette d'alarme sur ces risques. Certains sites freinent leur production en raison des pénuries de conteneurs.
La pénurie de conteneurs fait flamber les prix
Le marché du fret maritime est actuellement sous haute tension. En effet, de nombreux porte-conteneurs et conteneurs sont actuellement bloqués dans les ports en raison notamment de la mise en oeuvre des restrictions sanitaires. Résultat, il n'y a actuellement pas assez de caissons en Chine pour assurer les livraisons vers le reste du monde. Ce qui fait flamber les prix du fret à l'échelle du globe. Le Freightos Baltic Index, un indice qui mesure le prix du transport par conteneurs a presque quadruplé en trois mois pour la route de la Chine vers l'Europe, passant de 2.119 dollars le 1er novembre à 7.827 dollars la semaine dernière. Du côté du cabinet de conseil Drewry, l'indice mondial du conteneur s'est envolé ces derniers mois. "Le prix du fret maritime entre l'Europe et l'Asie a pratiquement quadruplé et celui entre les Etats-Unis et l'Asie a doublé ces derniers mois" explique Françoise Huang, économiste Asie chez Euler Hermes interrogée par La Tribune.
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drewry indice du fret maritime (Crédits : Reuters)
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Les mesures sanitaires plus strictes à l'intérieur des ports, des centres logistiques ou encore des dépôts de stockage de conteneurs vides, à l'œuvre dès les débuts de la pandémie de Covid-19, ajoutent toujours leurs grains de sable à chaque étape de la chaîne logistique pour créer in fine de véritables goulets d'étranglement.
"La pénurie peut s'expliquer par plusieurs facteurs. Les reprises économiques dans les grandes régions du monde ont eu lieu à des moments différents. La consommation en Europe et aux Etats-Unis a repris pendant la seconde partie de l'année, soutenant les importations en provenance d'Asie et Chine, où la production a rebondi plus tôt et plus vite. A partir du second semestre, il y a eu une reprise des flux de containers d'Asie vers l'Amérique du Nord et l'Europe mais les conteneurs ont mis du temps à revenir en Asie. La pénurie était tellement importante que certains conteneurs revenaient à vide" a ajouté Françoise Huang.Cette situation de pénurie pourrait continuer pendant encore quelques mois. Certaines enquêtes menées auprès des transporteurs montrent qu'ils s'attendent à un impactd'au moinstrois mois. De notre côté, nous prévoyons des répercussionssur les prixau moins jusqu'à l'été."