... t enfin Stéphane Viala, directeur de l’ingénierie et des programmes au sein Ascendance Flight Technologies.
ATR prépare sa mue. N°1 mondial de l'aviation régionale, le constructeur vise l'arrivée à l'horizon 2030 d'une nouvelle génération d'avions encore plus économe en adoptant un moteur hybride. « L'ATR EVO est basé sur l'ATR actuel qui est un avion de 72 places, leader du marché des turbopropulseurs. Ce nouvel avion consommera 20% de carburant en moins qu'un ATR actuel et émettra plus de 50 % de CO2 de moins qu'un jet régional », décrit Daniel Cuchet, directeur technique et head of design organisation d'ATR.
L'acteur historique n'est pas le seul à vouloir décarboner l'aviation régionale. Le nouveau constructeur toulousain Aura Aero est en plein développement d'ERA, un avion de transport régional hybride de 19 places qui sera capable de voler 220 km en tout-électrique et jusqu'à 1.600 km en hybride.
«Notre client de lancement est Twinjet pour relier deux aéroports, Toulouse et Marseille, avec le fournisseur d'électricité EDF pour préparer les première mise en service de ces avions. De manière générale, cet avion pourra desservir toutes les lignes transversales où les moyens sol ne sont pas très bons voire inexistants. Il n'est pas question d'entrer en concurrence avec le train», indique Jérémy Caussade, président et co-fondateur d'Aura Aero.
