La firme tricolore pourrait fabriquer des véhicules de son partenaire nippon dans ses usines tricolores. Tout dépendra de l'issue des négociations avec les syndicats sur la compétitivité.
« La signature d?un accord (avec les partenaires sociaux) nous mettra en mesure de prendre des engagements sur l?affectation de volumes de nos partenaires », assure ce vendredi un communiqué de Renault. Clairement, Renault pourra produire des Nissan en France. Tout dépendra des négociations en cours avec les syndicats sur le plan de compétitivité, qui devraient prendre fin dans les derniers jours de janvier ou au début de février. La firme a donc bel et bien confirmé les déclarations d?Arnaud Montebourg. « Quand Renault va mal, il est normal que Nissan se porte au secours, cela s'appelle une alliance »...
Le ministre du Redressement productif avait affirmé ce vendredi matin que le PDG du constructeur tricolore - et de Nissan - Carlos Ghosn aurait accepté que son allié nippon (contrôlé à 44% par le français) vienne en aide à ses usines en surcapacités. Le ministre du Redressement productif l?avait précisé au micro de BFMTV et RMC, deux jours après l'annonce par l'entreprise française d'un plan de réduction d'effectifs visant la suppression de 7.500 postes. Le ministre expliquait avoir téléphoné au patron de Renault jeudi pour lui demander de « réinvestir en France », précisant : « je lui ai dit: je souhaite que vous mettiez dans la négociation le fait que - comme vous êtes aussi le dirigeant de Nissan et que Renault contrôle Nissan - que Nissan se porte au secours des usines françaises et mette du travail sur les chaînes françaises ».
Production française en berne
La production de Renault a baissé de plus de moitié depuis 2007 dans l?Hexagone. La firme ne fabrique plus en France que 17,5% de ses véhicules, alors que PSA en assemble encore 35%. Renault a certes beaucoup accru ses implantations hors de France pour pénétrer les marchés émergents. Mais, une bonne partie de la production jadis française destinée aux marchés de l?Europe de l?ouest s?est aussi déplacée progressivement hors du pays. Renault a ainsi transféré la fabrication de la Twingo de Flins vers la Slovénie, celle de la Clio de Flins vers la Turquie. La chute des ventes des véhicules assemblés traditionnellement en France comme l?Espace ou la Laguna, l?arrêt du haut de gamme, ont aussi généré ce plongeon de la production tricolore. Enfin, la montée en puissance des modèles à bas coûts Dacia, produits en Roumanie ou au Maroc et qui concurrencent en partie les gammes traditionnelles de Renault, a aussi participé à ce phénomène.
Nissan en Grande-Bretagne et en Espagne
Nissan, pour sa part, produit à Sunderland, outre-Manche, où son usine tourne à pleines capacités. Il fabrique aussi des 4x4 et pick-ups en Espagne. Les véhicules Renault et Nissan ayant des plates-formes communes, il est techniquement possible de fabriquer des véhicules des deux marques dans les mêmes usines françaises. Les deux constructeurs partagent déjà des sites dans le monde (Inde, Mexique?).
Chute des ventes
Renault a enregistré une croissance des ventes hors d?Europe l?an passé de 9,1% à 1.279.598 véhicules. Un succès qui ne permet pas de compenser la baisse brutale de 18% en Europe à 1.270.688 unités. Du coup, le constructeur au losange a affiché une baisse des ventes totales l?an dernier de 6,3% à 2,55 millions.
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Pour 2013, Jérôme Stoll, le directeur du commerce de Renault, se montre modérément optimiste. Il s?attend certes à un ralentissement de la croissance des marchés hors d?Europe et une baisse de 3% sur le Vieux continent (au mieux). Dans ce contexte, il pronostique pour Renault « une progression des volumes dans toutes les régions du monde, y compris en Europe si le marché ne baisse pas plus qu?escompté. Cette année, « nous aurons un événement tous les dix jours, si l?on compte les nouveaux produits, les restylages et les industrialisations nouvelles quelque part dans le monde », souligne Jérôme Stoll.
