Après le C4 Picasso II, voici le... Grand Picasso ! Citroën dévoile la version longue à sept places de son célèbre monospace compact. Innovante, spacieuse, "high tech", cette nouvelle gamme doit remonter les ventes en chute de la marque sur l'Europe. Mais le créneau des monospaces n'a plus la cote. Les clients préfèrent les "Cossovers". Rude gageure pour le nouveau-venu!Après le C4 Picasso II ce mois-ci, voici le? Grand Picasso ! Citroën dévoile ce mercredi la version longue à sept places de son célèbre monospace compact. Commercialisée en septembre-octobre prochain, cette version reçoit une carrosserie différente de celle de la version courte. La famille est désormais au complet.. Citroën essaye de renouveler le genre, avec un modèle original, spacieux, fonctionnel, modulable, confortable et lumineux, mais aussi très « high tech », connecté. Développés sur la nouvelle plate-forme flexible "EMP2" du groupe PSA, les C4 Picasso de dernière génération sont allégés de plus de 100 kilos par rapport à l?ancienne génération, selon la marque. Et ce, afin de réduire consommations et rejets de C02 qui redescendent ici, dans la version la plus "verte", à 98 grammes. Une valeur de citadine. C'est très peu pour un véhicule de 4,59 mètres de long. Innovants et originaux, les C4 Picasso ont toutefois fort à faire pour renverser la tendance. Après un formidable engouement notamment en France, le monospace compact est en effet aujourd?hui à la traîne. Ce segment régresse au profit des « Crossovers » (faux 4x4), jugés plus dynamiques et valorisants.
Citroën C4 Picasso (intérieur)
Les seuls monospaces compacts représentent en France 10% du marché total des voitures particulières (sur cinq mois 2013), un créneau en régression au profit des « Crossovers » (faux 4x4). Ils s?arrogeaient, en 2005, près de 14% du marché ! Sur l?Europe occidentale, ils ne pèsent plus que 6%, selon le CCFA (Comité des constructeurs français d?automobiles). Monospaces, minispaces, grands monospaces (et « ludospaces », versions civiles des utilitaires) s?arrogent ensemble 18% du marché français (contre 26% en 2005) et 13% du marché ouest-européen. En France, le Renault Scénic reste le plus vendu (2,7% du marché total sur cinq mois 2013) devant le Citroën C4 Picasso (1,6%), le C3 Picasso (1,4%), le Peugeot 5008 (1,1%).
Le C4 Picasso est actuellement produit au rythme de 370 véhicules par jour à Vigo (Espagne). Près de 6.000 commandes pour la nouvelle mouture ont été enregistrées à ce jour depuis le lancement ce mois-ci, dont 80% portent sur les finitions supérieures d?après le constructeur. Le C4 Picasso avait vieilli. La première mouture datait de 2006. Citroën en a d?ailleurs vendu à peine 82.900 l?an passé, contre 144.000 en 2009? PSA compte produire, en rythme de croisière, 150.000 nouveaux Citroën C4 Picasso par an dans l?usine galicienne. L?ensemble de la production du site de Vigo - qui comprend notamment les utilitaires et « ludospaces » Peugeot Partner et Citroën Berlingo ainsi que les nouveaux modèles pour pays émergents Peugeot 301 et Citroën C Elysée - atteindra cette année plus de 400.000 véhicules, selon le journal espagnol El Mundo, généralement bien informé. Vigo retrouverait ainsi ses niveaux de 2009, qui avaient beaucoup baissé depuis. Citroën a bien besoin d'une bouffée d'oxygène. La firme aux chevrons est à la peine a vu ses immatriculations de voitures chuter de 16,4% dans l'Union européenne sur cinq mois avec une part de marché à peine suprieure à 5%.
