Les rivaux d'edf craignent une regression de la concurrence
Regis Duvignau
Et de trois. Après son plan solaire de 30 GW annoncé en décembre 2017 à la veille du One Planet Summit, puis son plan stockage de 10 GW à 8 millions d'euros présenté en mars, EDF annonce un nouveau plan affichant son dynamisme en matière de transition énergétique. Cette fois, il s'agit de se montrer offensif sur la mobilité électrique. Cette révolution annoncée depuis une bonne dizaine d'années a connu quelques retards à l'allumage, mais les nombreuses initiatives présentées notamment par les constructeurs automobiles sur le Mondial qui se déroule ces jours-ci à Paris montrent que les temps ont changé.
Présent sur le marché via sa filiale Sodetrel, fondée en 1998, EDF gère déjà un réseau de 5.000 bornes dont 200 de recharge rapide implantées sur les autoroutes de l'Hexagone. Mais le plan "Mobilité électrique" annoncé le 10 octobre annonce un réel « changement de braquet », pour reprendre les mots du PDG Jean-Bernard Lévy en marge de la deuxième édition des Electric Days, organisés à La Villette à Paris. Il s'agit de devenir ni plus ni moins que le leader de la mobilité électrique en Europe en proposant une offre intégrée de recharge intelligente sur les quatre marchés visés.
Yannick Duport, jusqu'alors directeur commerce Île-de-France, prend la direction d'une nouvelle unité baptisée "EDF Mobilité électrique". Rattachée au directeur du commerce et des services Henri Lafontaine, elle emploiera dès sa création quelque 500 salariés, dont ceux de la filiale Sodétrel.
La contribution élevée des transports aux émissions de gaz à effet de serre, dont les émissions sont reparties à la hausse en 2017, une électricité décarbonée à 87%, et surtout une attente des citoyens coïncidant avec des décisions politiques européennes et nationales (plafonds d'émissions des véhicules neufs, interdiction des véhicules les plus polluants dans certains centres-villes et élimination progressive des moteurs thermiques dans plusieurs pays, dont, pour la France, à l'horizon 2040)... tout concourt à prendre le train de la voiture électrique.
EDF affiche ses ambitions sur ses quatre marchés phares en Europe : France, Belgique, Royaume-Uni et Italie. Il espère alimenter en électricité quelque 600.000 véhicules en 2022, ce qui d'après ses calculs correspondra alors à une part de marché de 30% ; gérer un réseau de 75.000 bornes de recharge (contre 5.000 aujourd'hui), dont 4.000 bornes intelligentes (comprendre, bi-directionnelles) dès 2020. Le pass Sodetrel, qui donne aujourd'hui accès à 60.000 bornes sur le territoire européen, serait alors élargi à 250.000 points de charge.
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Pour ce faire, il a noué des partenariats avec de grands groupes (Toyota depuis 2007, Renault, Nissan ou encore Valeo), mais également avec des startups. Par exemple, avec l'allemande Ubricity qui fabrique des lampadaires publics de bornes de recharge, ou la californienne Nuvve, dans laquelle EDF Renewables North America détient une participation minoritaire et avec laquelle est prévue, à court terme, la création d'une co-entreprise afin de déployer ses solutions sur le territoire français.
Cette jeune pousse de San Diego est spécialisée dans le smart charging et la technologie du "vehicle to grid" qui permet d'agréer sur les marchés de l'énergie des flexibilités nées de l'exploitation d'un large parc de véhicules - et donc de batteries électriques -, capables aussi bien de se charger que de se décharger à la demande. Déjà déployée au Danemark, la solution permet ainsi aux propriétaires de véhicules électriques de gagner jusqu'à 1.400 euros par an.
Les objectifs d'EDF sont notamment fondés sur des prévisions de 17 millions de véhicules électriques (ou plus vraisemblablement, électrifiés, comprenant également des véhicules hybrides) dans ses quatre marchés phares à l'horizon 2035, 9 millions en 2030. À un horizon aussi lointain, Jean-Bernard Lévy se garde bien de s'avancer sur une répartition de ces volumes par marché, ni même sur la trajectoire de la montée en puissance. Il faut dire que le groupe a déjà révisé ses prévisions en la matière. Le temps semble loin où l'électricien jugeait les prévisions de RTE, qui tablaient sur 5 millions de véhicules rechargeables en France en 2030, trop optimistes.
Concernant la consommation supplémentaire liée au déploiement des véhicules électriques, EDF ne donne aucun chiffre, mais son patron ne se prive pas de répéter que l'examen d'un scénario envisageant une légère augmentation de la consommation serait plus prudent que le seul examen de ceux élaborés par RTE et étudiés dans le cadre de l'élaboration de la Programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE), qui prévoient tous une baisse de consommation grâce aux progrès en matière d'efficacité énergétique.
Par ailleurs, en l'absence de mesures de smart charging permettant de lisser les recharges de véhicules électriques afin d'éviter les pointes, entre 1 et 2 gigawatts de puissance supplémentaires, soit un à deux réacteurs nucléaires, pourraient être nécessaires.
Ce dernier gage en faveur de la transition énergétique a-t-il pesé dans la balance ? En tout état de cause, à quelques jours de la publication de la prochaine PPE, annoncée pour la fin du mois d'octobre, Jean-Bernard Lévy dit avoir « parfaitement l'impression d'être écouté » dans le gouvernement.
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Comme déjà exposé dans son cahier d'acteurs, sa contribution aux travaux de préparation de cette PPE, le PDG de l'électricien rappelle qu'il souhaite poursuivre l'exploitation des 56 réacteurs du parc nucléaire français (à l'exception des deux de Fessenheim promis à la fermeture) jusqu'à au moins 50 ans, et même 60 ans pour certains. Les derniers d'entre eux ayant été mis en service en 2000, les fermetures interviendraient à un rythme régulier entre 2030 et 2060. Cette trajectoire diverge assez nettement de celle qui permettrait d'atteindre 50% de nucléaire dans le mix électrique en 2035, sans parler de 2030. S'il rappelle qu'il ne peut s'opposer au régalien, le PDG évoque l'indemnisation à laquelle il pourrait prétendre dans le cas d'un scénario différent, sans les chiffrer toutefois, précisant qu'elles seraient le fruit de calculs complexes.
