Emirates condamnée à limiter sa croissance en France

Après une très forte augmentation de ses capacités depuis 2011, l'offre en sièges de la compagnie de Dubai en France ne progressera que de 5% en 2014 faute d'autorisations supplémentaires de Paris.
Fabrice Gliszczynski

3 mn

Emirates assure moins de 5 vols par jour en France contre 7 en Italie, 9 en Allemagne et 12 au Royaume-Uni
Emirates assure moins de 5 vols par jour en France contre 7 en Italie, 9 en Allemagne et 12 au Royaume-Uni

En 2014, ce sera la première fois depuis une dizaine d'années que la croissance des capacités d'Emirates en France sera aussi faible. Seuls 5% de sièges supplémentaires seront en effet commercialisés entre la France et Dubai. Une paille par rapport aux 18% de 2013, et aux 75% cumulés en 2011 et 2012. Ayant atteint dès décembre 2012 son quota de vols autorisés par l'accord bilatéral entre la France et les Émirats arabes unis signé début 2011, la compagnie du Golfe ne peut grossir en dans l'Hexagone qu'en ajoutant des avions de plus grande capacité.

Trois vols par jour au départ de Paris en A380

Le dernier des trois vols quotidiens entre Paris et Dubai sera, comme les deux autres, assuré en Airbus A380 et non plus en B777. Ceci à partir de juin 2014. Sur la liaison au départ de Lyon, ouverte il y a un an, l'A340 assurant les 5 vols hebdomadaires sera remplacé en février prochain par un B777 de plus grande capacité. A Nice, c'est un B777 de plus grande capacité que l'actuel qui exploitera le vol quotidien. Mais Emirates ne veut pas se contenter d'une croissance aussi modérée. Les ambitions que traduit son carnet de commandes d'avions colossal, ne l'y autorise pas.

"Nous demandons la possibilité de passer en vol quotidien sur Lyon et de desservir en quotidien une autre ville française", explique Thierry de Bailleul, le nouveau directeur général France d'Emirates, un transfuge d'Air France, citant "Marseille, Toulouse et Bordeaux"."Il n'y a pas de réponse favorable. Le dossier est un peu refermé, mais il est toujours sur la table », précise-t-il.

Les autorités françaises sont en effet réticentes, pour l'heure, à accorder, de nouveaux droits de trafic aux compagnies du Golfe (Qatar Airways en demande également) en raison des difficultés d'Air France, en pertes depuis six ans, laquelle demande depuis des années aux différents gouvernements d'arrêter de donner des vols supplémentaires aux transporteurs du Golfe.

Un argument repris ce lundi par le syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), qui accuse "les compagnies du Golfe de détruire lentement mais sûrement, le tissu industriel européen du transport aérien qui représente en France plusieurs centaines de milliers d'emplois directs". Emirates répond qu'elle a embauché 700 Français (100 en France) dont 74 pilotes.

Afin de donner du poids à ses demandes de droits de trafic, Emirates assure qu'elle contribue à hauteur de 200 millions d'euros par an à l'économie française. Un chiffre qui n'inclut pas les achats d'Airbus, dont Emirates est l'un des principaux clients avec sa commande de140 A380 et de 70 A350. En 2013, la compagnie a transporté 1 million de passagers entre Dubaï et la France, en hausse de 15 à 20%.

Un dossier très complexe

Le dossier des droits de trafic est extrêmement compliqué. Il faut d'une part convaincre l'Etat français du bien fondé d'un accroissement des vols et d'autre part englober l'ensemble des Emirats arabes unis dont deux autres ont des compagnies aériennes (Abu Dhabi, Sharjah). Ensuite, ce dossier va bien au-delà des services aériens entre la France et Dubai.

Si Air France rappelle que le trafic sur cette route ne justifie pas de vols supplémentaires dans la mesure où les avions sont essentiellement remplis de passagers prenant une correspondance à Dubai pour aller ailleurs en Asie, les Emirats portent les discussions à un niveau supérieur. Pour eux, la négociation de droits de trafic supplémentaires est un sujet commercial plus global. C'est pour cela, que toute négociation avec les Emirats sont tendues et que le Quai d'Orsay est impliqué dans les discussions.

Lors des dernières discussions début 2011, Paris avait eu des assurances des Emirats sur une commande de Rafale, qui n'a toujours pas été signée depuis.

Fabrice Gliszczynski

3 mn

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Commentaires 25
à écrit le 27/12/2013 à 16:19
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on transfere le siege social a monaco,le personnel a jersey les avions loues en irlande ,et voilà j ai sauve air france !!

à écrit le 18/12/2013 à 13:04
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Et allez hop ! un p'tit coup de journaLEUSME... Dans le même article, on écrit "protection", et la VRAIE raison: "bi-latéral". Cette approche, aussi vieille que le transport aérien, vise à EQUILIBRER les échanges. Que peut dire Emirates, face à l'arg...

le 19/12/2013 à 7:45
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Chiche, on ne prend que le trafic de point-à-point pour accorder les droits de trafic. Mais si on fait ça, KLM n'aura plus grand chose...

à écrit le 18/12/2013 à 10:14
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Et pourquoi pas un peu de protectionnisme ? La cie AF ( ce n'est plus la cie nationale, il faut le rappeler, l'étant étant minoritaire dans le capital ) doit être protégée un minimum car elle représente des centaines de milliers d'emplois directs et ...

à écrit le 18/12/2013 à 9:31
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La qualité et les services abord d' Emirates sont d'excellentes sans compter le prix du billet. Tandis qu'chez Air France ne parlons pas de prix du billet et la qualité et les services sont médiocres.C'est pour cela Emirates a transporté plus de 1m...

à écrit le 17/12/2013 à 23:36
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Quand Emirates payera le carburant au même tarif que Air France nous pourrons en reparler.

le 18/12/2013 à 7:31
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on peut rajoute aussi les salaires ,le temps de travail; et soyons fou la democratie.

à écrit le 17/12/2013 à 20:33
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Voyageant assez souvent sur Emirates depuis Paris, je trouve leurs avions peu remplis en tout cas en classe éco, ceci jusqu'à Dubaï voire même au delà...Lors de mon dernier voyage on m'a même proposé de la Business Class à prix cassé quelques jours a...

à écrit le 17/12/2013 à 18:16
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Eh oui, socialisme quand tu nous tiens, une société qui fonctionne et qui se développe ... hop des bâtons dans les roues ... Espérons que le retour de bâton pour Air France sera à la hauteur de préjudice d'Emirates.

le 17/12/2013 à 20:19
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Mais de quoi parlez-vous? Que vient faire le socialisme là dedans? (Je ne suis absolument pas socialiste au passage). Ce n'est pas une question de gauche ou droite mais une question de bon sens. Quand on a une compagnie nationale en difficultés, fleu...

le 18/12/2013 à 6:54
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Pour souhaiter protéger et défendre une compagnie déficitaire chronique, vous devez avoir un petit fond de socialisme en vous ... Et c'est bien la triste mentalité de la France, on préfère défendre Air France qui ne rapporte rien, licencie, coûte, .....

le 18/12/2013 à 9:38
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Air France ne rapporte rien? Son activité génère juste presque 2% du PIB français. Mais c'est pas grand chose, c'est vrai. Si Air France licencie, ce n'est pas plaisir. C'est parce que dans les années 90, Air France était l'entreprise qui servait po...

le 18/12/2013 à 9:39
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Conclusion, renseignez vous sur Air France et on en reparle après.

le 18/12/2013 à 10:01
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Euh, je suis d'accord avec vous sur la taxation excessive qui pèse sur AF et le pavillon français. De là à dire que si AF est dans cet état ce n'est pas de sa faute est pour le coup un peu aventureux...

le 18/12/2013 à 18:20
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Si Air France est dans cet état ce n'est pas de sa faute ... N'en dites pas plus, on a compris votre méconnaissance du sujet ... Vous êtes sur que ce n'est pas la faute de la neige ou du vent?

le 18/12/2013 à 23:42
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Je n'ai pas écrit "pas de sa faute" mais "plus de sa faute". Il y a une nuance. Parce qu'à l'heure actuelle, Air France fait tout ce qu'elle peut pour remonter la pente. Et si elle a tant de mal, ce n'est PLUS de sa faute mais bien celle de l'État, d...

le 20/12/2013 à 7:08
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Et comment se fait-il que d'autres compagnies payant les même taxes savent s'en sortir? Si elle avait un buisness plan viable, tout ce que vous citez ne serait pas un problème ... mais encore faut il avoir une vision d'avenir, un personnel qui souhai...

le 24/12/2013 à 16:12
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AS: ce n'est jamais de sa propre faute , ben voyons. A.F a reçu plus de 6 milliards d'euros en aide, recapitalisation depuis sa création. Ce chiffre est disponible sur le site du sénat. Expliquez-moi comment fait Lufthansa pour s'en sortir alors qu'...

à écrit le 17/12/2013 à 18:15
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Eh oui, socialisme quand tu nous tiens, une société qui fonctionne et qui se développe ... hop des bâtons dans les roues ... Espérons que le retour de bâton pour Air France sera à la hauteur de préjudice d'Emirates.

à écrit le 17/12/2013 à 18:07
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Et ouais, faut racheter l'OM et puis on peut discuter pour les créneaux aériens

à écrit le 17/12/2013 à 17:27
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Apparament Mr Fabrice Gliszczynski est le nouveau porte-parole d'émirates... combien d'articles sur cette compagnie....

à écrit le 17/12/2013 à 17:02
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"Emirates assure qu'elle contribue à hauteur de 200 millions d'euros par an à l'économie française..." Merci mais on ne fait pas l'homone....enfin pas encrore...

le 17/12/2013 à 20:16
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D'autant plus quand on sait qu'Air France contribue à l'économie française à hauteur de plus de 26 Milliards par an... Il serait peut-être temps qu'on a fasse à nos fleurons... (Je ne suis pas protectionniste loin de là...)

le 20/12/2013 à 7:11
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AS, des sources? Des sources m'étant surtout en exerce ces pseudos 26M€ contre ce que coûte à la France ces 10 000 suppression de postes, plus tout le reste ... Et pourquoi soutenir une compagnie qui a pratiqué du dumping social?

à écrit le 17/12/2013 à 16:50
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Etihat a choisi une autre solution pour la France. Elle a acheté la société Suisse Darwin qui va s'appeler dorénavant Etihat Express et elle va proposer des vols depuis la France à Genève afin d'acheminer les gens à Abu Dhabi et plus loin. Merci à Et...

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