Pascale Paoli Lebailly
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Au centre de pilotage du navire le Saint-Malo, la partie automation-contrôle du bateau, l’équipage assure, entre autres fonctions, la surveillance et la maintenance liée à la propulsion du gaz et de l’électricité.
Pascale Paoli-Lebailly
Du pont supérieur mais aussi de tous les larges hublots qui habillent ses espaces, le Saint-Malo, à quai à la gare maritime du Naye, offre une vue imprenable sur les remparts de la Cité corsaire. Symbole de la première étape de la décarbonation du transport transmanche, ce premier ferry hybride de la Brittany Ferries a été baptisé en grandes pompes vendredi 31 janvier à Saint-Malo. Pas moins de trois ministres (Mer, Transports, Ruralité) avaient fait le déplacement pour suivre la visite de ce navire flambant neuf et ultramoderne, tant dans sa conception technique que dans son design haut de gamme.
À lire également
C'est le 12 février que la compagnie de ferries mettra en service ce fleuron à 200 millions d'euros (25% plus cher qu'un navire classique) sur la liaison quotidienne Saint-Malo / Portsmouth. Premier et plus grand navire à propulsion hybride (GNL et électrique, au lieu du gasoil) de la marine marchande européenne, le navire pourra à terme, grâce à l'électrification des quais (en 2025 à Portsmouth, en 2027 à Saint-Malo), entrer et sortir du port « sans aucune émission de particules », fait valoir la compagnie présidée par Jean-Marc Roué. En avril, son jumeau, le Guillaume de Normandie, construit sur le même modèle, prendra la mer entre Caen et Portsmouth.
Pascale Paoli Lebailly
