SNCF : une concurrence multipliée par dix sur le TGV d'ici à 2030
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La concurrence de Trenitalia pourrait se renforcer avec la desserte de Marseille.
Ferrovie dello Stato Italiane
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La concurrence de Trenitalia pourrait se renforcer avec la desserte de Marseille.
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Cinq ans après son passage du statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Epic) à celui de société anonyme, SNCF Voyageurs assure avoir bien géré cette « profonde transformation », selon les mots de son PDG, Christophe Fanichet. D'où la volonté de se projeter désormais sur la suite et 2030. Et l'un des défis qui attend l'opérateur ferroviaire dans les cinq prochaines années est assurément l'accélération de la concurrence.
Celle-ci a commencé à se concrétiser, tant sur les lignes conventionnées (attribuées et régies selon une convention signée avec les pouvoirs publics) que sur les services librement organisés (SLO, liaisons, essentiellement à grande vitesse, sur lesquelles tout opérateur ferroviaire peut demander à s'installer). Sur le premier, SNCF Voyageurs devrait pouvoir limiter l'extension de la concurrence en se positionnant sur l'ensemble des appels d'offres. Elle a ainsi remporté 3 des 5 lots mis en jeu par les régions pour les TER, Transdev ayant gagné les deux autres. Elle a aussi renouvelé un grand nombre de conventions en attendant leur mise en concurrence.
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En revanche, la montée en puissance d'opérateurs alternatifs sera difficile à contenir sur le SLO. Celle-ci est en passe d'accélérer franchement. C'est en tout cas une évidence pour Alain Krakovitch. « D'ici 2030-2032 ce sont 95% de nos marchés rentables en grande vitesse qui seront ciblés par nos concurrents », assure le directeur général de l'activité TGV-Intercités.
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