Une enquête publique démarre lundi prochain sur un projet d'extension du réseau de tramway dans l'Eurométropole de Strasbourg, ont annoncé la présidente de l'Eurométropole et la maire de Strasbourg.
« C'est le plus grand projet de transformation écologique et urbaine de ce mandat », a vanté Jeanne Barseghian lors d'une conférence de presse, ce mardi. La maire écologiste de Strasbourg et la présidente de l'Europmétropole ont annoncé qu'une enquête publique débutera lundi prochain sur un projet d'extension du réseau de tramway dans l'Eurométropole de Strasbourg.
À l'issue de l'enquête publique, qui s'achèvera le 18 octobre, la commission d'enquête donnera son avis sur l'intérêt public du projet et formulera d'éventuelles recommandations. Sous réserve d'obtention de la déclaration d'utilité publique, les travaux devraient commencer début 2025, pour une mise en service espérée en 2027.
L'objectif : étendre le réseau vers le nord de l'Eurométropole, avec deux branches au Nord et au centre, cinq kilomètres de nouvelles voies et neuf nouvelles stations. Il s'accompagnera de la création de sept kilomètres de pistes cyclables, d'un parking de 300 places et de la transformation d'un rond-point très fréquenté en parc urbain de 16 hectares. Il doit aussi permettre de relier les institutions européennes - parmi lesquelles le Parlement européen - à la gare centrale, participant ainsi au « rayonnement de notre capitale européenne », a fait valoir la maire.
800 emplois directs et 670 emplois indirects
Ce projet de « tram nord » représente un investissement total de 224 millions d'euros, auxquels s'ajoutent 44 millions d'euros pour l'acquisition de nouvelles rames de tramway. Il doit ainsi générer 800 emplois directs et 670 emplois indirects, a souligné Pia Imbs, présidente de l'Eurométropole de Strasbourg.
Projet phare de la municipalité, il suscite critiques et débats. En effet, l'opposition réclame des tracés alternatifs à celui prévu, qui doit emprunter une grande artère du centre-ville, l'avenue des Vosges. Sa requalification au profit du tramway exclura les voitures au profit des vélos et des piétons.
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Par ailleurs, dans le même quartier l'accès à l'ancienne autoroute A35 deviendra impossible, du fait de la refonte de la place de Haguenau - transformée en vaste parc urbain. Pour rappel, les élus d'opposition avaient aussi critiqué le coût du projet, revu à la hausse après un budget prévisionnel initial, trop restrictif, de 140 millions d'euros.
Pécresse veut rendre le « métro historique » parisien accessible
La présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse, a plaidé lundi dernier pour un vaste chantier, estimé entre 15 et 20 milliards d'euros, afin de rendre accessibles les « treize lignes historiques » du métro parisien. « Ce projet, "Un métro pour tous", peut devenir le grand projet de la décennie avec l'accessibilité du métro historique », a-t-elle assuré.
Valérie Pécresse a estimé qu'il faudrait au moins vingt ans pour rendre le réseau de métro accessible, avec « sans doute » des « impossibilités techniques » sur certaines stations, dans un Paris « extrêmement urbanisé ». Pour en estimer le coût, elle a indiqué s'appuyer sur des études réalisées sur la ligne 6, en partie aérienne, donc « moins chère à rendre accessible ».
