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La flotte d'Aeroflot, principale compagnie russe, est composée quasiment exclusivement d'Airbus et de Boeing.
Maxim Shemetov
L'aviation commerciale russe pourrait bien se retrouver clouée au sol. Dans le lot de sanctions décidées par l'Union européenne et les Etats-Unis contre la Russie, en réaction à l'invasion de l'Ukraine, se trouve un embargo sur les pièces de rechanges et équipements aéronautiques. Si l'impact n'est pas immédiat, ceux-ci pourraient faire défaut rapidement aux compagnies russes qui exploitent majoritairement des appareils occidentaux, Airbus et Boeing en tête, mais aussi des Bombardier et quelques Embraer.
Sur une flotte passagers et cargo de près de 1.000 appareils, les trois-quarts environ sont d'origine européenne, américaine et canadienne. Après avoir fait cohabiter des avions issus de l'ancienne industrie soviétique avec des avions occidentaux jusque début des années 2010, les compagnies russes ont accéléré leur transition. Côté local, il reste essentiellement des Sukhoi Superjet 100, dotés d'équipements occidentaux, des Antonov et quelques Yakovlev.
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Airbus déclare avoir plus de 340 avions en service en Russie chez dix opérateurs commerciaux et VIP. A elle seule, la compagnie nationale Aeroflot exploite 118 appareils du constructeur européen, dont une majorité issue de la famille A320, mais aussi des A330 et des A350 (dont 14 restent à livrer). Le second opérateur est la compagnie à bas coût S7 Airlines, avec 69 appareils des familles A320 et A320 NEO.
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De son côté Boeing a environ 300 avions dans le pays, avec encore 34 appareils à livrer. Comme Airbus, il est très présent chez Aeroflot, avec notamment une vingtaine de 777, ainsi que chez S7 Airlines, UTAir ou encore Rossiya. La plupart des grandes compagnies russes ont d'ailleurs des flottes mixtes entre Airbus et Boeing, avec des appareils des familles 737 et A320. Une large part est en location auprès d'acteurs financiers comme VTB Leasing, branche de la banque d'Etat VTB, Sberbank leasing, ou la compagnie d'Etat GTLK...
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