Installé à Albi, le constructeur français de bus à hydrogène Safra a décidé de mettre fin à la production de son unique modèle. L'intérêt est ainsi de préparer activement la commercialisation de Hycity, un nouveau bus à hydrogène moins complexe à produire que son prédécesseur, attendue pour 2023. Les détails."C'est une mise en pause réfléchie et assumée", selon Eric Baleviez, le nouveau directeur commercial et marketing de Safra. Le constructeur albigeois de bus à hydrogène a mis fin à la commercialisation fin janvier de son unique modèle, le Businova. En un peu plus de cinq années de production dans ses ateliers du Tarn, Safra aura livré 23 véhicules de ce genre à des communes comme Versailles (Yvelines), Auxerre (Yonne), Le Mans (Sarthe), tout en comptant les trois bus encore en production, destinés à l'aéroport Toulouse-Blagnac (deux véhicules) pour le projet HyPort.
La fin annoncée de la production de ce premier modèle va laisser place à un bus à hydrogène nouvelle génération pour le constructeur français, du nom de Hycity.
"Le premier bus à hydrogène de Safra a été réalisé à une époque où la filière hydrogène commençait à se mettre en place. À l'époque, de nombreux éléments étaient encore peu matures dans des véhicules complexes. Il n'y avait pas de gros point noir sur l'exploitation du Businova, mais il y avait tout de même un problème de fiabilité liée surtout à une sur-sécurisation des systèmes. Aujourd'hui désormais, de nombreux composants sont devenus de série et cette maturité doit nous permettre de produire ce bus Hycity de manière beaucoup plus simple et en volume", justifie Eric Baleviez.
Dans les faits, le bus à hydrogène Hycity aura deux versions. Un véhicule de 12 mètres de long et 2,55 mètres de large, avec une capacité de 100 à 120 personnes, et un autre de 16 mètres de long avec une capacité de 160 à 180 passagers.
Un bus de 350 kilomètres d'autonomie avec un plein d'hydrogène
Avec ce nouveau modèle, fini l'internalisation à tout va, Safra n'hésitera pas à faire appel à des sous-traitants experts dans certains aspects. Par exemple, la société tarnaise ne cherchera plus à développer la boite de transfert de son bus à hydrogène en interne. Elle vient de nouer un partenariat avec l'allemand ZF, leader européen de la transmission de mouvement, qui va fournir un essieu standard motorisé à l'électrique pour le bus Hycity, qui a déjà fait ses preuves sur d'autres types de véhicules.
