Après l'obtention de son diplôme à l'Isae-Supaero à Toulouse, Louis Meot aurait pu choisir de mener toute sa carrière au sein des grands noms du secteur aéronautique. Mais après un stage à Airbus et un an et demi chez Air France, le jeune ingénieur a préféré rejoindre en 2020 Openairlines, une PME en plein essor dans la Ville rose qui a mis au point un logiciel d'écopilotage pour faire baisser la consommation de kérosène des avions. Il y voit l'opportunité de quitter Paris, mais aussi de trouver un poste pour participer de manière plus active que dans un grand groupe à la décarbonation de l'aviation.
Un exemple emblématique des nouvelles aspirations des jeunes ingénieurs aéronautiques prises très au sérieux en France par la DGAC (Direction générale de l'aviation civile).
«Nous nous sommes rendu compte qu'il y avait un clivage assez fort par exemple entre les étudiants et l'encadrement des écoles aéronautiques au sujet de la décarbonation de l'aviation. Même si des objectifs très sérieux ont été fixés ici même en février 2022 avec la déclaration de Toulouse (texte signé par 42 pays pour viser la neutralité carbone du transport aérien à l'horizon 2050) puis en octobre dernier avec l'adoption parl'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) de zéro émission nette en 2050, nous ne sommes pas pris au sérieux.Or la décarbonation ne réussira pas si nous ne changeons pas les mentalités pour qu'au sein de l'administration, dans le discours officiel, dans les entreprises, dans l'aviation légère, chez les petits constructeurs, dans les journaux, dans les écoles, il n'y ait pas de fracture générationnelle, politique ou philosophique entre ceux qui sont pour et ceux qui sont contre l'avion», a analysé Damien Cazé, directeur général de l'aviation civile.
D'où l'idée de créer l'Observatoire de l'aviation durable, un site internet qui vient d'être lancé et qui recense dans un premier temps des études sur l'empreinte environnementale du trafic aérien et les solutions envisagées pour la réduire. « Nous mettons à disposition les rapports de l'OACI, la feuille de route des grands acteurs de la filière, mais aussi des rapports de chaires académiques, de l'Ademe et d'ONG qui apportent un éclairage sur cette thématique », explique Sandra Combet, ex-responsable stratégie énergies nouvelles chez Air France-KLM et devenue secrétaire générale de l'Observatoire.
