Aéronautique : l'heure de vérité pour l'aviation décarbonée
Florine Galéron
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Aura Aero vient de réaliser le premier vol d'Integral E, son avion biplace électrique.
Rémi Benoit
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Aura Aero vient de réaliser le premier vol d'Integral E, son avion biplace électrique.
Rémi Benoit
« C'est une première mondiale pour un avion de formation, à capacité voltige, 100% électrique », a annoncé fièrement mardi Aura Aero. Le constructeur aéronautique toulousain vient de réaliser le premier vol d'Integral E, son avion biplace électrique dont l'entrée en service est attendue courant 2026, au terme de deux ans d'essais en vol. Cet aéronef doit servir de rampe d'apprentissage pour ERA, futur avion de transport régional hybride de 19 places attendu avant 2028.
Aura Aero fait partie de cette nouvelle génération d'acteurs aéronautiques en quête d'une aviation décarbonée qui ont émergé dans le Sud-ouest en l'espace de cinq ans à l'image de Beyond Aero et son projet d'avion d'affaires à hydrogène, de la gamme d'avions hybrides électriques de Voltaero ou encore du VTOL hybride d'Ascendance.
Après l'effervescence des débuts, « c'est l'heure de vérité » pour ces nouveaux protagonistes, comme le fait remarquer Thibault Baldivia, cofondateur d'Ascendance à l'occasion des GreenAeroDays organisés le 3 décembre au sein du salon Aeromart à Toulouse. La start-up a vu l'un de ses principaux concurrents, l'Allemand Lilium, se déclarer en faillite fin octobre. Outre-Rhin également, c'est un autre acteur des taxis volants, Volocopter, qui connaît de grandes difficultés.
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« Concernant Lilium, je pense d'abord au millier de personnes dont le job est en péril aujourd'hui. La start-up fait partie de cette première vague justement d'entrants sur le marché, qui ont vécu la co-construction de la réglementation européenne. Ils ont également souffert d'un positionnement sur le 100% électrique car les performances des batteries ne sont pas démultipliées suivant la loi de Moore observée dans les processeurs », observe Thibault Baldivia alors qu'Ascendance a fait le choix pour sa part d'une propulsion hybride.
Florine Galéron