Pierre Cheminade
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La ligne à grande vitesse, ici entre Tours et Bordeaux, doit relier Bordeaux à Toulouse en 2032 puis Bordeaux à Dax à partir de 2034, voire 2037.
Lisea
« L'inauguration, le 5 septembre, de la rénovation de la gare de Toulouse Matabiau sera en quelque sorte la première réalisation concrète du GPSO ! », assure Guy Kauffmann à La Tribune, ce lundi 29 août lors du 18e congrès IGPSC (ingénierie grands projets et systèmes complexe), à Arcachon. Le directeur général de la SGPSO (société du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest) est venu y détailler, devant 250 professionnels de l'ingénierie, le montage financier qui sous-tend la construction des 360 km de lignes d'ici la mi-2030 au sud de Bordeaux vers Toulouse et Dax. Un chantier chiffré a minima à 14 milliards d'euros mais dont le coût, estimé en 2020 avant le choc inflationniste, devrait être réévalué dans les prochains mois pour dépasser les 15 milliards d'euros.
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Créée par ordonnance le 2 mars 2022 et présidée par Carole Delga, la présidente de la Région Occitanie, la SGPSO a pour mission de participer au financement du projet, notamment en gérant la contribution financière des 25 collectivités d'Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine. Dans les prochains jours, elle disposera de son effectif au complet : sept équivalents temps plein chargés de suivre l'ingénierie financière et technique, les stratégies d'achats, les études d'acquisition foncière, la défense juridique du projet ou encore sa communication. De son côté, c'est bien la SNCF qui sera le maître d'ouvrage de la construction des 360 km de lignes nouvelles.
Pierre Cheminade
