Voté sans problème, le schéma des mobilités adopté par Bordeaux Métropole le 23 septembre ne fait pas tout à fait l'unanimité chez les représentants associatifs et les élus métropolitain. A commencer bien sûr par l'ancienne majorité métropolitaine, qui incarne désormais l'opposition de droite et du centre au président (PS) Alain Anziani et à la coalition PS-EELV, au sein de la coalition du centre et de droite Métropole Commune(s) dirigée par l'ex-président métropolitain, Patrick Bobet.
Ce nouveau schéma des mobilités a pour but de réorienter l'ensemble des systèmes de circulation de la Métropole sur la base d'une nouvelle planification. La nouvelle majorité a décidé de faire la part belle au vélo, à la marche à pied, mais aussi au développement des bus à haut niveau de service (BHNS), rebaptisés « Bus express » et d'un RER métropolitain, qui repose sur la ligne de ceinture, de nouveaux TER, avec la création de nouveaux points de contacts en Gironde, comme à la gare d'Arcachon, à l'Ouest, ou celle de Langon, au Sud.
La nouvelle majorité entend ainsi sortir du "tout tramway" des années Juppé en décidant notamment ne pas mener au bout au moins deux projets d'extension du réseau tram : vers Gradignan au Sud-Ouest (au-delà de la rocade) et Saint-Médard-en-Jalles, à l'Ouest (idem). Effrayés depuis le début des années 2010 par l'idée d'une métropole à un million d'habitants les Bordelais, au sens métropolitain du terme, vont devoir s'habituer au fait que d'ici 2030 le réseau des transports collectifs de la Métropole, déjà en voie de saturation, va devoir incorporer 270.000 à 300.000 voyageurs de plus par jour...
