800 stations, 10.000 vélos, dont 3.000 à assistance électrique (VAE), et 30.000 trajets quotidiens d'ici à fin septembre. Ce sont les objectifs fixés par Arnaud Marion, président de Smovengo depuis le 26 juin, qui est venu présenter son « plan d'action » aux élus parisiens et grand-parisiens membres du syndicat Autolib' Vélib' Métropole (SAVM).
Le président de Smovengo a également promis d'ici à la fin de la semaine une nouvelle version des "totems" pour y « injecter des VAE », mais aussi une mise à jour de la console du guidon pour « corriger les failles dans la décharge des batteries ». Quant aux cales - « des palliatifs » selon les mots d'Arnaud Marion - aujourd'hui installées sous les vélos pour qu'ils soient à hauteur des bornes, il assure que le système sera consolidé à la rentrée.
En attendant, 3.000 vélos ont déjà été perdus. « Un chiffre absolu et colossal. L'incivilité est un phénomène qui coûte cher », tempête Arnaud Marion qui en oublierait presque que les dépassements ne sont actuellement pas facturés. Une campagne de sensibilisation sur les pénalités en cas de non-restitution sera donc lancée cet automne de même que trois équipes de maraudes circuleront pour récupérer les deux-roues.
En réponse, la direction des équipes techniques du SAVM s'est félicitée « des améliorations notables sur les aspects information, télécoms, techniques, exploitation, avec des gens d'expérience qui ont convaincu », tout en faisant part de sa « prudence » quant au déploiement de ces correctifs : « On est passé d'un système agile avec des méthodes plus rigides, mais il y a un processus que l'on déploie que lorsque cela a été vérifié ».
En revanche, les élus de petite couronne ne l'ont pas entendu de la même oreille. « Quand pouvons-nous espérer l'installation des stations et leur mise en service ? Allons-nous faire une modification des règles de paiement ? » s'est ainsi interrogée Sylvie Mariaud, maire-adjointe de Bois-Colombes. Les collectivités s'acquittent en effet d'une cotisation pour le syndicat et doivent payer annuellement des frais de fonctionnement des stations, quelle que soit leur date d'installation.
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L'annonce de la fermeture de cinq stations cet été dans cinq autres communes que Paris n'a pas arrangée les choses. Concerné, le représentant de Rosny-sous-Bois, Jean-Paul Fauconnet, dit avoir « appris la nouvelle » lors de cette audition quand sa consœur de Maisons-Alfort, Marie-France Parrain, a regretté le « lourd tribut payé par les villes de banlieues », espérant « une égalité de traitement entre les villes ».
Le maire-adjoint aux Transports de la capitale, Christophe Najdovski, a, lui, défendu le prestataire en saluant sa « proposition de stabiliser avant de repartir » et en rappelant que « Paris prenait aussi sa part à cet effort collectif ».
Le syndicat Autolib' Vélib' Métropole et Smovengo sont en outre tombés d'accord sur cinq « indicateurs de fiabilité de service » : le nombre de courses supérieures à trois minutes, le nombre de vélos fonctionnels, la fiabilité de l'application, le taux de vélos disponibles en stations et le nombre moyen de trajets par vélo.
Le SAVM fonctionne grâce aux adhésions des territoires mais aussi grâce aux abonnements des usagers. Sa présidente, Catherine Baratti-Elbaz, maire du XIIe arrondissement, a annoncé la tenue d'une « discussion globale sur les pénalités à appliquer, les factures, les acomptes » fin septembre.
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En attendant, l'opérateur des deux-roues, qui a reçu 58.000 demandes de remboursement sur 285.000 inscrits, s'est engagé à ne pas facturer les usagers en juin ainsi qu'à rendre les 30 premières minutes gratuites pour les Vélib' et les VAE de juillet à septembre. Des avancées certes, mais Arnaud Marion n'a pas précisé quel en serait le coût final pour les municipalités.
