Didier Bert
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L'arrivée de Vinci aux commandes du dernier aéroport en Auvergne Rhône-Alpes qui n'était pas encore compris dans son portefeuille, celui d'Annecy, ne devrait pas se traduire pour l'heure par la relance d'une ligne commerciale. Sur place, les riverains...
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À mi-chemin des aéroports de Lyon Saint-Exupéry et de Genève Cointrin, l'aéroport d'Annecy Mont-Blanc fait figure d'un petit Poucet dans le monde du transport aérien. Pourtant, Vinci Airports a tenu à obtenir la concession d'une durée de quinze ans, auprès du conseil départemental de la Haute-Savoie, remplaçant Edeis Concessions, qui avait dans un premier temps fait appel auprès du Conseil d'Etat, avant que sa demande ne soit rejetée en juin 2021.
Il faut dire que cet aéroport ne joue pas dans la même catégorie que ses deux voisins. « L'aéroport d'Annecy est dédié à l'aviation d'affaires uniquement. Il n'y a pas de vols commerciaux », précise Sabine Granger, la directrice des aéroports régionaux français de Vinci Airports.
La concession, entrée en vigueur début janvier 2022, ne prévoit d'ailleurs pour l'heure pas d'exception à cet état de fait : « Notre projet pour cet aéroport est d'avoir un développement mesuré du trafic, mais nous souhaitons renforcer l'attractivité de l'aviation d'affaires », pointe Mme Granger.
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Une augmentation de la fréquence des vols d'affaires et de loisirs, ainsi que la mise en place de nouvelles lignes seront donc au programme, mais pas de quoi relancer donc à ce stade la dernière ligne commerciale Paris-Annecy, qui avait été stoppée en 2013 par la compagnie Chalair à l'issue de deux années de résultats d'exploitation en berne.
Didier Bert
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