Mobilités douces : après la gestion de parkings, Lyon Parc Auto mise sur la logistique urbaine
Zoé Favre d'Anne
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Avec l'arrivée des écologistes à la tête de la Métropole et de la Ville de Lyon, LPA (Lyon Parc Auto) aussi a pris un virage vert. Pour sa nouvelle feuille de route, élaborée mi-2021 et présentée en février 2022, LPA vise jusqu'en 2026 pour "devenir un acteur majeur de la Métropole au service du développement des nouvelles mobilités urbaines et du confort de leurs usagers."
LPA est aussi désormais en route pour "diversifier ses activités", selon Fabien Bagnon, son nouveau président. Cet organisme gestionnaire du stationnement en ville, qui prend en charge 70% du parc lyonnais, compte aujourd'hui 31 parcs de stationnements, 19.000 places et près de 6,6 millions d'utilisateurs.
90% du chiffre d'affaires de LPA vient du stationnement. En 2021, son chiffre d'affaires s'élevait à près de 40 millions d'euros, contre 60 millions en 2019, une baisse principalement imputée à la crise sanitaire.
LPA souhaite ainsi s'inscrire dans un nouveau champs : celui de la logistique urbaine. "C'est un enjeu d'accélérer sur la transition de livraison des marchandises", déclare Fabien Bagnon.
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Le HLU est un projet initié sous la précédente mandature dont les travaux ont commencé début 2022 et qui devrait sortir de terre fin 2023, avec quelques mois de retards sur son calendrier initial.
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Ce projet de 30.000 mètres carrés à vocation à désengorger la ville des livraisons en les centralisant au port Édouard Herriot. Les marchandises remonteraient ensuite en ville par voie fluviale, en vélo ou en véhicules propres.
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