Alors que les signaux négatifs se sont multipliés cette année avec l'abandon de plusieurs projets, le spécialiste du rétrofit de camions croit au développement de la filière des véhicules lourds à hydrogène.Liquidation de McPhy, abandon par Stellantis de son projet de véhicule à hydrogène entraînant des difficultés chez Symbio : l'année 2025 a été marquée par de nombreux revers pour le secteur de l'hydrogène. Des signaux qui n'empêchent pas Hyliko, spécialiste du retrofit de camions à hydrogène, de se projeter vers l'avenir.
L'entreprise, fondée en 2020 et propriété de la société d'investissement industriel Kouros, présente à Solutrans sa deuxième génération de véhicules rétrofités qui doit lui permettre d'adresser une cible plus large, un an seulement après le lancement de la commercialisation de son prédécesseur. Ce nouveau modèle prendra rapidement du service pour servir sur le chantier du Grand Paris Express.
Bien que discret, Hyliko s'était initialement fixé l'ambitieux objectif de prendre la main sur 10% du marché européen des poids lourds hydrogène, soit environ 10.000 poids lourds et une centaine de stations-service d'ici 2030. Mais l'échéance de 2027, prévoyant 100 véhicules en service, n'est déjà plus certifiée, même si l'ambition reste présente.
Une technologie éprouvée
Hyliko a déjà rétrofité deux camions sur une base de châssis Renault Trucks T qui fonctionnent avec une pile à combustible Toyota. En parallèle, la société commercialise deux véhicules de marque sud-coréenne. Cumulés, ces quatre véhicules ont ainsi parcouru 280.000 kilomètres en zéro émission au cours de l'année qui vient de s'écouler, avec un usage 5 jours sur 7. L'autonomie dépasse les 400 km avec un temps de recharge de 20 minutes, des performances qui se rapprochent de celles du thermique pour le directeur général d'Hyliko, Ovarith Troeung. Sans oublier un taux de défaillance de moins de 4%, offrant un taux de disponibilité élevé. En somme, « le risque a été levé » et la deuxième génération est prête à relever de nouveaux défis.
« Les camions livrés l'année prochaine seront tous capables d'atteler des semi-remorques standards, ce que proposent tous les camions aujourd'hui. On a aussi travaillé sur les niveaux de performance en permettant de réduire jusqu'à 20% la consommation de carburant », précise le directeur général d'Hyliko, qui passe de 9,5 à 7 kilos aux 100 km.
