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Cette reculade de la Commission est-elle un point d'arrivée, après de longs mois de tractations ? Ou au contraire marque-t-elle un point de départ, qui annonce un détricotage progressif du fameux "Pacte vert" ?
REUTERS - Maxim Shemetov
Fini le tout-électrique en 2035. La Commission européenne a annoncé ce mardi un assouplissement attendu d’un objectif jugé de plus en plus irréaliste. Les constructeurs devront réduire de 90 % - et non de 100 % - les émissions moyennes de gaz à effets de serre de leurs véhicules neufs à cet horizon - par rapport aux niveaux de 2021.
A ce stade, l’objectif d’électrification majeure des automobiles n’est toutefois nullement abandonné par l’Union européenne. Loin de là. « On ne peut pas dire qu'en passant de 100 % à 90 %, c'est la fin de l'électrique. Au contraire, je pense que c'est une adaptation pragmatique », affirme d’ailleurs le ministre délégué à l'Industrie Sébastien Martin. Un avis qui n'est pas partagé par sa collègue au ministère de la Transition écologique. La France « regrette la flexibilité ouverte aux véhicules thermiques » en 2035, a réagi auprès de l'AFP Monique Barbut.
Pour atteindre de telles valeurs, l’industrie automobile devra en effet largement passer par les voitures électriques, les seules aujourd’hui aptes à rejeter 0 % de gaz à effets de serre au roulage. Le nouveau dispositif de Bruxelles laisse certes la place à d’autres modèles thermiques dans de très faibles proportions et aux hybrides rechargeables (moteur thermique avec appoint de l’électrique) ou à prolongateur d’autonomie (hybrides rechargeables dont le moteur thermique sert d’appoint à la mécanique électrique). Mais ceux-ci seront aussi voués à des pourcentages réduits dans le total des ventes de voitures neuves en Europe.
Une Volkswagen Golf hybride rechargeable, à l’autonomie supérieure à 110 kilomètres en mode électrique, est en effet homologuée pour des émissions de 25-28 grammes de CO2 aujourd’hui. Un SUV Peugeot 3008, dont l’autonomie en électrique ne dépasse pas 50 kilomètres, émet pour sa part 55 grammes de CO2 au kilomètre selon la fiche technique. Les calculs devraient d’ailleurs être en principe sévérisés prochainement sur les hybrides rechargeables.
