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La nouvelle version hybride de la Fiat 500, dans l'usine Stellantis de Mirafiori à Turin.
REUTERS - Daniele Mascolo
La montée en gamme ? C’est fini ! « Le marché européen a perdu trois millions de véhicules par rapport à 2019 et cela s’explique pour moitié par la disparition de véhicules à moins de 15 000 euros », martèle Emanuele Cappellano, directeur Europe de Stellantis, au salon de Bruxelles (du 9 au 18 janvier).
« Les prix des voitures neuves ont augmenté de 40% en moyenne par rapport à l’avant-covid », acte pour sa part Katrin Adt, nouvelle directrice de Dacia. En marge du salon, le patron du label Renault, Fabrice Cambolive, ne dit pas autre chose : « le marché ne reprend pas parce que les voitures sont trop chères ».
En cause : l’inflation de normes européennes, dont 107 supplémentaires sont attendues dans les cinq ans, qui renchérissent le prix des véhicules. Mais aussi la volonté jusqu’ici des constructeurs d’améliorer leurs marges unitaires en… supprimant les modèles les plus populaires. Au détriment des volumes et donc de l’abaissement des coûts fixes. Marque pas chère par excellence, Dacia a elle-même vu ses tarifs grimper. Le tarif de base d’une petite Sandero a ainsi crû de plus de moitié depuis 2019. Rien de moins.
Mais, désormais, place à la relance du marché. Or, « pour le relancer, il faut des voitures accessibles », assure Xavier Chardon, directeur de Citroën. Après des hésitations, Stellantis est ainsi en train de peaufiner une mini-voiture à moins de 15 000 euros (projet Eurocar) pour ses marques Citroën et Fiat. « On travaille sur les solutions pour rendre les petites autos plus abordables. Il faut aussi que la voiture soit facilement réparable et écologique », s’enthousiasme François Leboine, directeur du design Fiat.
