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Business - La Tribune Bordeaux

Le Train veut mettre sur les rails des trains régionaux à grande vitesse

Hélène Lerivrain

Publié le 02 septembre 2021 à 04:08 - Mis à jour le 02 septembre 2021 à 09:36

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Le Train

La société Le Train basée à Angoulême veut rendre un nouveau service de mobilité à la population en utilisant les infrastructures existantes de la LGV Tours Bordeaux.

Théo Baracassa

Le Quotidien Numérique

18 juillet 2026

Photo d'illustration de l'article
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De la grande vitesse et de la cadence pour des trajets courts. La société Le Train, créée à Angoulême en février 2020, vise une mise en circulation de ses premiers trains fin 2022 sur la ligne à grande vitesse (LGV) Tours-Bordeaux pour des trajets essentiellement en Nouvelle-Aquitaine avec des prolongements sur des lignes adjacentes. Son besoin en financement a été évalué à 100 millions d’euros.

Nouvel acteur dans le domaine du ferroviaire, Le Train SAS entend contribuer à la mobilité sans création d'infrastructures. La société, créée à Angoulême en février 2020 et qui dispose d'un bureau à Bordeaux, prévoit de faire rouler des trains sur la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux sur un segment encore peu occupé, à savoir celui de la mobilité intra et inter-régionale avec des déplacements essentiellement en Nouvelle-Aquitaine, via la LGV et des lignes adjacentes, et des prolongements jusqu'à Nantes et Rennes.

"Le point de départ, c'est un projet de territoire porté par Tony Bonifaci, directeur général de la Société nouvelle de travaux publics et de génie civil (SNGC) en Charente, qui ne comprenait pas que l'on ait créé une si belle infrastructure si peu exploitée. Le Train proposera donc un service complémentaire à des liaisons Paris-province. Quand la SNCF transporte un grand nombre de voyageurs avec relativement peu de fréquence, nous allons proposer plus de fréquences et moins de capacité", assure Alain Gétraud directeur général de la société Le Train.

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Les trains disposeront en l'occurrence de 350 places, l'objectif étant de transporter trois millions de voyageurs par an.

"En ajustant le nombre de places, l'objectif est d'atteindre un taux de remplissage élevé mais aussi de peser sur la tarification de circulation qui prend en compte la capacité d'emport. Il s'agit là d'optimiser les coûts de circulation", complète Alain Gétraud.

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Volet structurant de ce projet, un centre de formation est également annoncé à Bordeaux pour le personnel de conduite et les commerciaux. En terme d'emploi, la société prévoit d'embaucher 150 équivalents temps plein dans les trains et une centaine de personnes pour la partie exploitation.

Hélène Lerivrain

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