Jean-Philippe Déjean
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L'entrée ouest de GFT à Blanquefort
J. Philippe Déjean
Pour la première fois depuis des lustres les salariés de l'usine Getrag Ford Transmissions (GFT), à Blanquefort (Gironde/Bordeaux Métropole), qui fabrique des boîtes de vitesses, devaient organiser ce vendredi 12 juin une réunion intersyndicale FO-CFDT-CFTC-CFE/CGC et CGT. Les salariés de GFT, ils étaient au total un peu plus de 1.000 en 2019, ont tous repris le travail le 5 mai dernier dans cette usine qui fabrique depuis 2017 des boîtes de vitesses manuelles MX65. Modulables en cinq ou six vitesses, ces dernières sont destinées au marché européen où elles équipent des Ford Fiesta.
GFT Bordeaux fabrique en moyenne 550.000 de ces boîtes de vitesses par an. Depuis le rachat en 2015 de l'équipementier allemand Getrag par le groupe canadien Magna, deuxième équipementier automobile au monde, Getrag est devenu une coentreprise commune à Ford et Magna. La CGT essaie depuis plusieurs mois de tirer la sonnette d'alarme sur l'avenir de cette usine dont le seul client est Ford, constructeur automobile américain qui a déjà annoncé qu'il comptait ne plus produire en Europe.
Avec la fermeture, le 30 septembre 2019, de son usine sœur, Ford Aquitaine Industries, qui fabriquait à Blanquefort des boîtes de vitesses automatiques, la situation de GFT ne s'est pas améliorée puisque les deux établissements géraient en commun certaines dépenses. Le groupe Magna est bien conscient du caractère actuellement déficitaire de l'activité de GFT Bordeaux, qui a enregistré une perte de 54 M€ en 2017 et 28 M€ en 2018, et a déjà averti que l'usine devait absolument revenir à l'équilibre financier d'ici 2021, sans quoi elle serait fermée.
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Autant d'éléments qui ont commencé à inquiéter la CGT, qui a commandé en 2019 une étude sur GFT à « un cabinet indépendant », qui n'a fait que confirmer la réalité des problèmes. Avec notamment le rappel de l'existence d'une usine jumelle de GFT Bordeaux en Chine, qui produit 1,2 million de boîtes de vitesses avec une équipe, et qui pourrait absorber la production bordelaise avec une seule autre équipe ; les volumes du business plan qui montreraient une chute de près de la moitié de la demande client Ford à partir de 2021, ou encore l'acquisition de l'usine de Kechnec (Slovaquie) à 100% par Magna en vue d'y développer la transmission double embrayage DCT, pour véhicules hybrides.
Jean-Philippe Déjean
