À Toulouse, un collectif prône un autre avenir pour la filière aéronautique

Florine Galéron

Publié le 04 mars 2021 à 17:00 - Mis à jour le 01 octobre 2025 à 02:19

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La filière aéronautique représente 110.000 emplois directs dans la région toulousaine.

Rémi Benoit

Quotas de voyages, reconversion massive des emplois, gouvernance repensée dans les aéroports... Voici quelques-unes des propositions avancées par le collectif toulousain "Pensons l'aéronautique pour demain" (PAD) dans son texte fondateur. Prochaine étape : l'organisation cet été d'assises aéronautiques pour confronter leurs idées avec les responsables politiques et économiques.

Toulouse va-t-elle subir le syndrome Détroit ? En avril 2020, plusieurs militants toulousains (de la Fondation Copernic, Attac, de l'Université Populaire de Toulouse et des Amis du Monde Diplomatique) sonnaient l'alerte sur le risque d'une "crise économique majeure" pour la Ville rose "en raison de la situation de mono-industrie", l'aéronautique représentant plus de cent mille emplois directs.

Depuis, ces militants ont été rejoints par la coordination aéronautique de la CGT, l'association contre les nuisances aériennes de l'aéroport de Toulouse, des chercheurs et des étudiants de l'Isae-Supaero pour former le collectif Pensons l'aéronautique pour demain (PAD). Un an après le début de la crise sanitaire, le mouvement a dévoilé ce jeudi 4 mars son texte fondateur avec de nombreuses propositions chocs.

Sceptique sur l'avion à hydrogène

Alors que les industriels planchent sur la promesse d'un avion à hydrogène pour 2035, cette option laisse sceptique le collectif PAD.

"Pour faire volertous les avions qui décollent de Roissy Charles-de-Gaulle à l'hydrogène, il faudrait l'équivalent de l'énergie produite par 16 réacteurs nucléaires ou par des panneaux photovoltaïques disposés sur une surface équivalente à un département français", a calculé Clément Boone, membre de l'Atelier d'écologie politique (Atécopol) qui regroupe des chercheurs toulousains réfléchissant aux multiples aspects liés aux bouleversements écologiques.

"Le trafic aérien doit diminuer. C'est une nécessité pour répondre aux enjeux climatiques. Les mesures d'efficacité sur le transport (réduction des temps de roulage à l'aéroport, amélioration des trajectoires de l'avion, ndlr) ne suffiront pas", plaide de son côté Maxime Léonard, ingénieur à Airbus et délégué CGT. Des propos qui font écho au rapport publié le 3 mars par le think tank "Shift Project" et un collectif d'anciens et actuels étudiants de l'Isae-Supaero baptisé "Supaero-Decarbo" estimant qu'il faudrait une baisse du trafic aérien mondial de 19% à l'horizon 2050 pour respecter les Accords de Paris.