Face au pilonnage en règle -par les médias, les politiques et même les syndicats- des solutions que l'Etat a mises en place pour sauver le site français du fabricant de matériel ferroviaire, Michel Sapin sonne la contre-attaque.
Dans un élan quasi unanime, les médias, les politiques mais aussi les syndicats s'en sont donné à cœur joie pour moquer tous azimuts les incohérences du plan de sauvetage par l'Etat de l'usine Alstom de Belfort.
Pour mémoire, si les 400 salariés de l'usine de Belfort peuvent souffler, c'est notamment parce que l'Etat a commandé 15 rames de TGV, ce qui, avec les 6 autres destinées à la ligne Paris-Milan-Turin, permettra d'assurer près de 3 ans d'activité.
Entre autres pépins à venir, selon les observateurs, le fait que le matériel roulant commandé soit surdimensionné par rapport à l'état du réseau ferré sur les lignes prévues, renchérissant le coût d'exploitation à l'étape pour l'exploitant, et sans aucun rapport avec la recette unitaire, très faible, sur ce type de lignes.
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L'Etat "ne joue pas au petit train électrique" (Sapin)
Face à la tempête de critiques, le gouvernement sonnait la contre-attaque. Mercredi matin à la radio, Michel Sapin , le ministre de l'Economie et des Finances, a jugé "incongrue" la polémique sur l'importante commande publique de locomotives Alstom pour sauver le site du groupe à Belfort, assurant qu'il ne s'agissait pas pour l'Etat de "jouer au petit train électrique".
"Le bon calcul, c'est celui que nous faisons. Le calcul qui est respectueux des finances publiques, c'est celui que nous faisons", a assuré M. Sapin sur Europe 1, jugeant "tout à fait incongrue" la polémique concernant l'achat par l'Etat de 15 TGV destinés à la ligne Bordeaux-Marseille.
"Normal" que l'Etat achète des trains en son nom propre
Michel Sapin a répondu sur les questions industrielles:
"De toutes façons, sur cette ligne entre Bordeaux et Marseille, il aurait fallu acheter des trains. Est-ce qu'il vaut mieux acheter un train cher aujourd'hui qui sera dépassé dans cinq ou dix ans ou est-ce qu'il vaut mieux acheter dès maintenant le TGV qui roulera sur une ligne à grande vitesse dans dix ans?", s'est défendu M. Sapin.
Mais il a également défendu l'action de l'Etat au plan juridique, jugeant "normal" que l'Etat achète ces rames en son nom propre, quand bien même il ne fait pas rouler directement les trains.
"Ce n'est pas l'Etat qui les achète pour jouer au petit train électrique. L'autorité organisatrice, c'est l'Etat. Et on met à disposition, en l'occurrence de la SNCF, les trains. Ce qui est normal, c'est comme ça qu'on fait", a-t-il dit.
"L'État peut commander directement des trains à Alstom »,explique Yves Crozet, professeur au Laboratoire aménagement économie transports (Laet) de l'université de Lyon, qui rappelle que l'État achète déjà les trains roulant sur les grandes lignes.« Et comme Alstom est le seul fournisseur de TGV, il peut le faire sans appel d'offres. »
