Ce sont des chiffres que Boeing n'avait plus connus depuis longtemps. Au premier trimestre 2025, l'avionneur américain a livré pas moins de 130 avions. Si le chiffre ne semble pas en soit extraordinaire, il prend une tout autre dimension lorsqu'il est rapporté aux récentes performances du groupe. Si elle venait à se confirmer tout au long de l'année, cette tendance pourrait signifier le retour de Boeing à un rythme qui semblait inatteignable il y a encore quelques mois.
La comparaison la plus simple à faire est celle avec le premier trimestre 2024. Le nombre d'avions livrés par Boeing a tout simplement progressé de 57 % sur un an. Sur toute l'année, l'avionneur n'avait d'ailleurs livré que 348 appareils commerciaux, empêtré dans ces problèmes de qualité à répétition et la faiblesse de certains de ses sous-traitants, dont Spirit Aerosystems au premier chef.
Cela confirme le sentiment livré par Olivier Andriès, directeur général de Safran, qui avait déclaré en début d'année constater une « très forte montée en cadence chez Boeing ». Le groupe français est en effet concerné au premier plan par le rythme de production de l'avionneur américain, en tant que motoriste unique du 737 MAX (via sa coentreprise CFM International avec GE Aerospace). Le dirigeant avait d'ailleurs affirmé n'avoir « aucun doute sur le fait que Boeing atteindra la cadence 38 [pour le 737 MAX] au cours du premier semestre de l'année 2025 et qu'il atteindra la cadence 42 avant la fin de l'année 2025 ».
