Le marché automobile français est resté extrêmement mal en point en novembre, selon des données constructeurs publiées ce dimanche, aussi bien pour le thermique que pour l'électrique, qui bénéficiera d'un soutien de l'Etat bien moindre en 2025.
Ce n'est pas une surprise... Le marché automobile s'enfonce dans une crise profonde. Le mois dernier, 133.318 voitures particulières neuves ont été immatriculées dans l'Hexagone, soit une baisse de 12,7% par rapport au mois de novembre 2023, qui comptait deux jours ouvrés de plus, a rapporté ce dimanche la Plateforme automobile (PFA), qui regroupe constructeurs et équipementiers français.
En chiffres, sur les 11 premiers mois de l'année, les ventes reculent de 3,7% par rapport à 2023, mais« on est sur des niveaux vraiment très bas, puisqu'on est à -23,4% par rapport à l'équivalent 2019, d'avant-crise », a déclaré à l'AFP Marc Mortureux, directeur de la PFA.
Parmi les différentes motorisations, seules les hybrides sont en progression (+17% en novembre), représentant aujourd'hui près d'une immatriculation sur deux contre une sur trois en novembre 2023, selon le cabinet AAA Data.
Au sein de l'ensemble du marché, Stellantis voit ses ventes reculer de 13,15%, alors qu'elles se maintiennent chez Renault (+0,32%). La Peugeot 208 reste le modèle le plus vendu aux particuliers sur les onze premiers mois de l'année, devant la Renault Clio et la Dacia Sandero.
Si le véhicule électrique connaît un rebond en termes de part de marché, à 17% en novembre contre 15% le mois précédent, les ventes de novembre (23.255 véhicules) sont en baisse de 25% par rapport à l'an dernier.
Et le décret d'application du nouveau millésime des aides à l'achat de véhicules électriques, publié ce dimanche au Journal officiel et qui entre en vigueur lundi, confirme une sensible révision à la baisse du barème du bonus à l'achat, dont le montant dépend de la part fiscale de chaque foyer, variant de 2.000 euros pour les ménages les plus aisés à 4.000 euros pour les plus modestes.
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« Les gens ne sont pas contre aller vers l'électrique, mais (...) l'existence d'aides à l'achat est un élément essentiel pour se décider », a déclaré Marc Mortureux, selon lequel la démocratisation du véhicule électrique passe par le développement d'un marché de l'occasion, qui« se crée en soutenant ceux qui achètent un véhicule neuf ».
Seul motif d'optimisme, la sortie des usines françaises en cette fin d'année de plusieurs nouveaux modèles comme la R5 électrique de Renault, « un peu moins coûteux que les générations d'avant », dont les immatriculations commencent à apparaître dans les chiffres.
Une relance difficile à court terme
Dans cette industrie « qui vit sur les volumes, ça crée de grosses difficultés pour l'ensemble du tissu industriel, notamment les fournisseurs automobiles », souligne Marc Mortureux. Et il est « assez peu probable » que le marché se redresse à court terme, prévient-il, compte tenu de niveaux de carnets commandes « également à des niveaux bas ».
« On est dans un contexte où il y a énormément d'incertitudes sur le plan politique, il y a une certaine remontée de la crainte du chômage, (...) ça n'incite pas les gens à faire de gros achats »,a-t-il déploré.
Des plans sociaux en cascade
Conséquence directe de la crise : les plans sociaux se sont multipliés ces derniers mois, en France comme en Allemagne : dernier en date, l'équipementier automobile Valeo a annoncé mercredi qu'il comptait supprimer 868 postes sur huit de ses sites français.
