César Armand
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Photos et courriels internes à l'appui, l'expert pointe un risque d'effondrement de façade du 112 rue de Maubeuge à proximité de la gare du Nord.
Reuters
C'est un énième épisode dans le feuilleton judiciaire qui oppose Auchan et SNCF dans le cadre de la transformation de la gare du Nord. Il y a quatre ans jour pour jour, tout avait pourtant bien commencé : Ceetrus, filiale immobilière du groupe Auchan, et Gares & Connexions, entité de la SNCF chargée des gares, créaient la société d'économie mixte à opération unique (Semop) Gare du Nord 2024, portée à 66% par la première et à 34% par la seconde.
Malgré des turbulences entre la ville de Paris et la SNCF, un projet doit alors sortir des cartons pour la Coupe du monde de rugby de l'automne 2023 et les Jeux olympiques et paralympiques de l'été 2024.
Sauf qu'en septembre 2021, en raison de « dérives insupportables » du budget prévu, Gares & Connexions (SNCF) annonce la fin de la concession accordée à Gare du Nord 2024. Un casus belli pour Auchan qui saisit, en juin 2022, le tribunal administratif de Paris, suivi de près par Gares & Connexions, chacune des deux parties réclamant à l'autre 350 millions d'euros.
Moins d'une semaine après une audience de procédure au tribunal de commerce de Paris dans le cabinet du juge rapporteur, un nouveau fichier intitulé « Rapport d'expertise complétif à la demande de la société Gare du Nord 2024 » et commandé par Ceetrus (ex-Immochan), est venu s'ajouter à la pile du dossier en cours d'instruction.
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Mandaté par Gare du Nord 2024 - en cours de liquidation -, le médiateur François Pinchon, qui se présente notamment comme le président d'honneur de la compagnie des experts agréés par la Cour de Cassation, déclare avoir rédigé cette étude de 120 pages « sur la base des documents qui lui ont été fournis mais sans aucun contact avec le concédant ».
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César Armand
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