Pierre Cheminade, Olivier Mirguet, Pascale Paoli-Lebailly, Emilie Valès
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Comme d'autres plateformes régionales, l'aéroport de Clermont-Ferrand reste très loin de son niveau de trafic de 2019.
DR
Soulagement dans le monde du transport aérien. Au premier semestre 2024, la fréquentation des aéroports européens a dépassé de 0,4% les niveaux de 2019 pour la première fois depuis la paralysie née de la pandémie de Covid-19. Mais ce mouvement est loin d'être unanimement partagé, tout particulièrement parmi les 38 aéroports intermédiaires français, ceux qui comptent entre 100.000 et un million de passagers commerciaux.
Pour diverses raisons, nombre d'entre eux restent encore très loin de leur niveau d'activité d'avant Covid, avec des chutes de trafic parfois vertigineuses. L'aéroport de Metz-Nancy-Lorraine accuse ainsi une chute de -61% de son trafic par rapport à 2019, celui de Clermont-Ferrand - Auvergne de -47 % et celui de Toulon Hyères de -39 %.
[Cliquez sur l'image pour l'agrandir. Le trafic des aéroports régionaux français en 2023 (crédits : UAF)]
À lire également
Le maillage très dense qui caractérise le paysage tricolore - avec 73 aéroports métropolitains qui accueillent des passagers - entraîne des situations de concurrence entre territoires. « L'absence de coordination crée un rapport de force défavorable vis-à-vis des compagnies aériennes à bas coût, tentées de mettre en concurrence les plateformes et les dispositifs d'aides », pointe ainsi la Cour des comptes dans un rapport sur le sujet publié l'an dernier.
Pierre Cheminade, Olivier Mirguet, Pascale Paoli-Lebailly, Emilie Valès
