Fabrice Gliszczynski
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CMA CGM aurait suspendu les discussions au sujet de son entrée dans le capital du pôle aérien du Groupe Dubreuil, selon Le Marin, un magazine spécialisé dans le transport maritime.
Air Caraïbes – Harold Asencio
Signé en septembre dernier, le protocole d'accord sur l'entrée de CMA GCM dans le capital de Groupe Dubreuil Aéro (GDA), le pôle aérien du Groupe Dubreuil composé notamment d'Air Caraïbes et de French Bee, est-il en passe de tomber à l'eau ? Selon Le Marin, un magazine spécialisé dans le transport maritime, CMA CGM a "suspendu ses discussions", préférant se lancer dans le transport aérien en solo en achetant deux A330-200 cargo. Pour rappel, le projet du groupe maritime de prendre 30% du capital de Groupe Dubreuil Aéro par le biais d'une augmentation de capital de 50 millions d'euros (assortie d'un rachat d'actions pour 20 millions d'euros) répondait en effet à une volonté de développer une activité aérienne dans le fret. Le projet GDA est conditionné à l'avis favorable de l'Autorité de la concurrence. Selon Le Marin, CMA CGM aurait "interrompu les discussions" en raison d'un durcissement de l'environnement, lié au sauvetage par l'Etat de Corsair, un concurrent d'Air Caraïbes et de French Bee, et les menaces de ces dernières de déposer un recours pour concurrence déloyale.
Plusieurs sources évoquent un enchevêtrement de raisons, et font état de fortes tensions entre CMA CGM et le Groupe Dubreuil, notamment entre leurs présidents respectifs, Rodolphe Saadé et Jean-Paul Dubreuil. Elles évoquent un enchevêtrement de raisons, dont plusieurs sont liées de près ou de loin à Corsair, une compagnie concurrente d'Air Caraïbes sur les Antilles et de French Bee sur la Réunion, aujourd'hui en passe d'être reprise par un consortium d'investisseurs, essentiellement antillais, grâce au soutien massif de l'Etat.
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Pour certains, la position très dure prise par le Groupe Dubreuil à l'égard de ce plan de sauvetage et des aides d'Etat reçues par Corsair, a agacé CMA CGM qui ne souhaite pas se mettre à dos ni l'Etat ni les entrepreneurs antillais. Le sauvetage de Corsair change par ailleurs l'équation économique du couple Air Caraïbes-French Bee. Le maintien d'un opérateur supplémentaire sur les Antilles et La Réunion est forcément moins rémunérateur. "Last but not least", certains évoquent une inquiétude au sujet d'avis que doit donner l'Autorité de la Concurrence sur l'opération. Le regroupement dans le cargo d'Air Caraïbes et de CMA CGM interpelle en effet plusieurs clients antillais.
Fabrice Gliszczynski
