Le président communiste de l'agglomération Grand-Orly Seine Bièvre (Essonne), Michel Leprêtre, a réuni, ce lundi, différents maires à l'aéroport d'Orly, pour réaffirmer l'utilité de la liaison directe, malgré la concurrence de la ligne 14 depuis fin juin. D'après ses calculs, le maintien d'Orlyval coûterait bien moins cher que ce qu'affirme Île-de-France Mobilités.C'est le grand absent du schéma directeur de la région Île-de-France. Parmi la multitude de projets de transports inscrits dans le document planifiant l'urbanisme francilien jusqu'en 2040, Orlyval ne figure nulle part. La ligne reliant Antony à l'aéroport d'Orly, inaugurée en 1991, fait l'objet de débats depuis le prolongement, fin juin, de la ligne 14 au sud de Paris. Malgré la concurrence des deux axes, les élus locaux tiennent à pérenniser l'usage de cette liaison directe en lui offrant un rôle de desserte locale.
110 ou 300 millions d'euros ?
Lors d'une conférence de presse ce lundi, le président (PCF) de l'agglomération Grand-Orly Seine Bièvre (GOSB), Michel Leprêtre, a sommé l'autorité organisatrice des transports franciliens (IDFM) de s'emparer du sujet au plus vite. Selon les calculs de l'élu local, 110 millions d'euros suffiraient pour transformer le matériel roulant et construire trois gares à Wissous, Rungis et Chemin d'Antony.
Pour autant, dans une étude lancée en 2018, IDFM chiffrait, elle, le coût du projet à 300 millions d'euros. Selon sa numéro deux, Élodie Hanen, une large partie du budget permettrait de rénover le matériel roulant qui arrive en bout de course.
« Le système de pilotage automatique, qui est aussi vieillissant, devra être remplacé afin de fiabiliser la ligne sur le long terme », explique-t-elle à La Tribune.
