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« Ce premier contrat concrétise l'intérêt des opérateurs ferroviaires présents dans l'hexagone pour la Vectron », a déclaré de son côté le président de Siemens Mobility France, Alexandre Quéméneur.
ARND WIEGMANN
Gros contrat pour Siemens. Le loueur de matériel roulant Alpha Trains a annoncé ce lundi avoir signé un contrat-cadre avec le constructeur ferroviaire allemand mi-juillet pour la vente de 70 locomotives Vectron MS destinées au marché français, dont une première commande ferme de 35 appareils, ont annoncé conjointement lundi les deux groupes. Les livraisons des premières locomotives, qui seront construites dans l'usine Siemens de Munich, interviendront fin 2026. Elles complètent la flotte existante d'Alpha Trains, composée de Vectron MS, AC et Vectron Dual Mode.
Alpha Trains est le leader européen de location de matériel roulant. Il dispose d'un parc de 1.000 automotrices et locomotives. La société loue son matériel dans 22 pays et est détenue par divers fonds d'investissements basés en Suisse, en Grande-Bretagne et aux Pays-Bas.
Les appareils commandés par le loueur seront les premières locomotives Vectron livrées en France. Elles seront « capables de circuler sur le corridor nord-sud à travers l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse, l'Italie, la Belgique, les Pays-Bas, la France et éventuellement le Luxembourg », écrivent les deux sociétés dans leur communiqué.
« La Vectron permettra de diversifier le parc de locomotives sur le marché français et d'ouvrir de nouveaux corridors en Europe, particulièrement sur l'axe nord-sud, en traversant la France », a-t-il expliqué. Ces locomotives peuvent atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h.
Cette bonne nouvelle arrive quelques mois après la signature d'un autre contrat d'ampleur pour le groupe allemand. En mai, Siemens avait annoncé avoir remporté l'appel d'offres pour la fabrication des trains de la toute première ligne à grande vitesse des États-Unis, prévue pour 2028 entre Las Vegas et les portes de Los Angeles.
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« Siemens Mobility a été désigné comme soumissionnaire privilégié » pour construire la « flotte de dix trains » qui circuleront à l'ouverture de ce futur tronçon de 350 km, avait annoncé dans un communiqué Brightline, le concepteur du projet. Le montant de la transaction n'est pas encore arrêté, a indiqué Siemens à l'AFP. Ces « premiers trains à grande vitesse construits en Amérique » promettent de relier Rancho Cucamonga, près de Los Angeles (Californie), à Las Vegas (Nevada) en un peu plus de deux heures, contre le double par la route, et devraient transporter 11 millions de passagers par an.
Les trains de Siemens, baptisés « American Pioneer 220 », seront conçus « spécialement pour le marché américain » et reposeront sur une « chaîne d'approvisionnement américaine », selon Siemens, qui compte ouvrir une nouvelle usine dans le pays. Ils doivent atteindre une vitesse commerciale de 320 km/h.
De son côté, son concurrent Alstom remonte la pente. Le groupe ferroviaire français a signé en juillet un contrat de 4 milliards d'euros qui comprend la fourniture de 90 trains pour le réseau périurbain S-Bahn de Cologne.
« Il s'agit de la plus importante commande d'Alstom en Allemagne à ce jour », s'était réjoui le groupe dans un communiqué, qui a pourtant déjà remporté plusieurs succès d'importance sur les terres de son concurrent Siemens ces dernières années. Outre la fourniture des 90 trains Adessia Stream, l'ampleur de ce contrat signé avec les autorités organisatrices de mobilité locales, go.Rheinland et Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), tient aussi à l'intégration de la maintenance associée pendant pas moins de 34 ans.
« Nous sommes particulièrement heureux que go.Rheinland et Verkehrsverbund Rhein-Ruhr nous aient confié non seulement la livraison des véhicules, mais aussi leur maintenance tout au long de leur cycle de vie », avait déclaré Müslüm Yakisan, président de la région DACH (Allemagne, Autriche et Suisse) chez Alstom, tandis que Michael Vogel, directeur général de go.Rheinland a mis en avant « un train de conception entièrement nouvelle, adapté aux besoins et aux exigences spécifiques de notre région » et qui permettra élèvera son parc « à un niveau jamais atteint précédemment ».
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Ces nouveaux trains revêtiront un aspect très Hergestellt in Deutschland (fabriqué en Allemagne), avec un développement principalement fait par Alstom sur son site Hennigsdorf, et une production sur celui de Bautzen, tous deux en Allemagne. La maintenance sera assurée dans la région de Cologne.
(Avec AFP)
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