Pascale Paoli Lebailly
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Photo d'illustration : le Cityval, fabriqué par Siemens Mobility, lors des premiers essais de roulage sur le viaduc, à Rennes, en janvier 2021.
Rennes Métropole
Pour Rennes Métropole, c'est un événement majeur sur le front de la mobilité urbaine et des objectifs de décarbonation et de réduction des gaz à effet de serre : la ligne b du métro entre enfin en service dès demain matin, mardi 20 septembre.
Ce projet, chargé de promesses en faveur de la transition écologique et de l'accessibilité a été livré avec deux ans de retard, lesquels pourraient d'ailleurs valoir au constructeur Siemens Mobility une pénalité de 30 à 40 millions d'euros.
Financé par des subventions (18%), de l'autofinancement (46%) et de l'emprunt (36%), ce chantier hors-norme à 1,3 milliard d'euros d'investissement réunit trois partenaires : Rennes Métropole via la société d'économie mixte Semtcar, Siemens le constructeur, et Kéolis l'exploitant.
Il s'achève, dix ans après son lancement, avec l'ouverture au public de quinze stations modernes et de haute technologie, bordées de nouveaux espaces publics et émaillées d'œuvres d'art contemporain.
Reliant Cesson, au nord-est, à Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest, la nouvelle ligne de 14 kilomètres desservira quatre nouveaux quartiers.
Les 25 rames automatiques Cityval construites par Siemens Mobility remplissent un cahier des charges exigeant et disposent de fonctionnalités innovantes, y compris en matière environnementale.
La filiale de Siemens, qui inaugure à Rennes - avant les aéroports de Francfort et de Bangkok -, cette nouvelle génération de métro, vante une consommation d'énergie non seulement réduite mais aussi réutilisée via un système de freinage qui permet une économie d'énergie de 15%, sans oublier ces atouts cardinaux que sont « une quasi absence d'émissions de particules » et un matériel roulant recyclable à 95%.
Chaque semaine, les enjeux clés de la transition écologique.
Sur le plan commercial quelque 100.000 voyages par jour sont attendus sur la nouvelle ligne, soit environ 4.000 voyageurs par heure et par direction.
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« Cela va permettre d'éviter plus de 50.000 déplacements automobiles quotidiens dans la métropole », fait volontiers valoir Matthieu Theurier, le vice-président de Rennes Métropole en charge des transports, alors que les projections démographiques de la métropole rennaise tablent sur une augmentation de la population de l'ordre de 100.000 habitants entre 2018 et 2040.
Pascale Paoli Lebailly
